Khát vọng của Liên minh châu Âu nhằm đạt được mức phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 đang phải đối mặt với những trở ngại đáng kể khi việc triển khai xe điện (EV) gặp phải những thách thức về khả năng chi trả và cơ sở hạ tầng. Kiểm toán viên bên ngoài của EU đã nêu lên lo ngại rằng chiến lược hiện tại có thể không hỗ trợ các mục tiêu khí hậu đầy tham vọng của khối, bao gồm lệnh cấm bán xe xăng mới vào năm 2035.
Tòa án Kiểm toán châu Âu (ECA) đã nhấn mạnh rằng chi phí sản xuất EV cao ở châu Âu có thể dẫn đến sự phụ thuộc ngày càng tăng vào nhập khẩu, đặc biệt là từ Trung Quốc, quốc gia thống trị thị trường pin EV với 76% thị phần toàn cầu. Sự phụ thuộc này có thể tạo ra sự phụ thuộc kinh tế mới và có khả năng gây hại cho ngành công nghiệp ô tô của chính EU.
Annemie Turtelboom, một thành viên của ECA, nhấn mạnh tầm quan trọng của năm 2026 là một năm bản lề để xem xét chính sách, cho thấy EU cần đánh giá lại cách tiếp cận của mình để tránh những tác động tiêu cực đến chính sách công nghiệp và người tiêu dùng. Giá EV, bà lưu ý, sẽ cần phải giảm đáng kể, vì chỉ riêng trợ cấp không chứng tỏ là một giải pháp bền vững. Chi phí pin, một thành phần quan trọng của xe điện, đặc biệt cao ở châu Âu, trung bình khoảng 15.000 euro.
Nhà sản xuất EV nổi tiếng Tesla (NASDAQ: NASDAQ:TSLA) và các nhà sản xuất ô tô châu Âu như Stellantis (NYSE: STLA), sở hữu các thương hiệu như Peugeot (OTC: PUGOY) và Fiat, cũng như Renault (EPA: RENA), đang chịu áp lực phát triển các tùy chọn EV giá cả phải chăng hơn khi đối mặt với sự cạnh tranh từ hàng nhập khẩu Trung Quốc.
Mặc dù có sự gia tăng mua xe điện trong EU, phần lớn được thúc đẩy bởi trợ cấp của chính phủ, khu vực này đang thiếu sự phát triển của cơ sở hạ tầng cần thiết. Khoảng 70% điểm sạc tập trung ở Đức, Pháp và Hà Lan, trong đó EU tụt hậu so với mục tiêu thiết lập 1 triệu trạm sạc.
ECA cũng chỉ ra rằng mặc dù thực hiện các tiêu chuẩn và biện pháp thử nghiệm mới như Euro 6, lượng khí thải CO2 thực tế từ ô tô vẫn không giảm. Khoảng cách giữa các thử nghiệm trong phòng thí nghiệm và phát thải trong thế giới thực đã được xác định là một yếu tố góp phần. Theo báo cáo tháng 1 của ECA, lượng khí thải trung bình từ xe diesel vẫn đứng yên kể từ năm 2010 và xe xăng chỉ giảm nhẹ lượng khí thải.
Nikolaos Milionis, một thành viên khác của ECA, nhấn mạnh vấn đề này, nói rằng hầu hết các xe thông thường vẫn thải ra nhiều CO2 như 12 năm trước, một phần do sự gia tăng trọng lượng trung bình của ô tô.
Các mục tiêu khí hậu năm 2050 của EU là một phần của cam kết rộng lớn hơn đối với tính bền vững môi trường, nhưng những thách thức EV hiện tại đưa ra một kịch bản phức tạp đòi hỏi phải điều chỉnh chiến lược để đảm bảo các mục tiêu này có thể đạt được.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.