Ngành vận tải đường biển đang phải vật lộn với sự gia tăng đáng kể giá cước vận tải biển sau các sự cố an ninh hàng hải gần đây ở Biển Đỏ. Cuối tuần qua, một cuộc tấn công tên lửa và một âm mưu cướp nhằm vào một tàu Maersk đã khiến các công ty vận tải biển tạm dừng kế hoạch nối lại quá cảnh qua hành lang hàng hải quan trọng này, đóng vai trò là điểm tiếp cận chính đến Kênh đào Suez.
Kênh đào Suez, một liên kết quan trọng giữa Biển Đỏ và Địa Trung Hải, tạo điều kiện cho việc vận chuyển nhanh chóng các hàng hóa khác nhau, bao gồm nhiên liệu, thực phẩm và các sản phẩm tiêu dùng, từ châu Á và Trung Đông đến châu Âu. Đây là tuyến đường ưa thích của các chủ hàng, xử lý khoảng một phần ba lượng hàng container toàn cầu.
Các chiến binh Houthi có trụ sở tại Yemen đã leo thang các cuộc tấn công vào các tàu chở hàng có giá trị cao ở Biển Đỏ kể từ tháng 11, bày tỏ tình đoàn kết với Hamas trong cuộc xung đột với Israel về Gaza. Những mối đe dọa an ninh này đã buộc các tàu phải đi đường vòng qua tuyến đường dài hơn quanh Mũi Hảo Vọng phía nam châu Phi, dẫn đến tăng chi phí vận chuyển. Bất chấp sự gia tăng, tỷ lệ hiện tại vẫn thấp hơn đáng kể so với mức đỉnh được thấy trong đại dịch vào năm 2021.
Hậu quả của các cuộc tấn công này mở rộng đến lịch trình giao hàng sản phẩm từ các công ty lớn như IKEA, Walmart (NYSE: WMT) và Amazon (NASDAQ: NASDAQ:AMZN), dựa vào Kênh đào Suez để vận chuyển. Do sự gián đoạn, giá cước vận chuyển cho các tuyến châu Á đến Bắc Âu đã tăng hơn gấp đôi, vượt quá 4.000 đô la cho một container 40 feet. Tương tự, chi phí vận chuyển từ châu Á đến Địa Trung Hải đã đạt 5.175 đô la, với Freightos báo cáo rằng một số hãng vận tải đang đặt mức giá trên 6.000 đô la cho các chuyến hàng Địa Trung Hải bắt đầu từ giữa tháng. Ngoài ra, phụ phí từ 500 USD đến 2.700 USD mỗi container được dự đoán sẽ làm tăng thêm giá tất cả, theo Judah Levine, người đứng đầu bộ phận nghiên cứu tại Freightos.
Mối đe dọa đang diễn ra đã khiến hơn 180 tàu container và các tàu khác phải định tuyến lại quanh Mũi Hảo Vọng, thêm tới 20 ngày cho hành trình của họ, theo project44, một công ty công nghệ quản lý chuỗi cung ứng.
Giá cước vận chuyển đến các cảng Bắc Mỹ cũng đã trải qua một đợt tăng giá. Với khoảng một phần ba hàng hóa đến Bờ Đông Hoa Kỳ đi qua Kênh đào Suez, các chuyên gia hậu cần dự đoán một sự thay đổi tiềm năng trong một số hàng hóa đến Bờ Tây Hoa Kỳ, nơi cung cấp tuyến đường trực tiếp từ các nhà xuất khẩu châu Á qua Thái Bình Dương.
Chi phí cho các chuyến hàng từ châu Á đến Bờ Đông Bắc Mỹ đã tăng 55% lên 3.900 USD cho mỗi container 40 feet, trong khi giá cước ở Bờ Tây đã tăng 63% lên hơn 2.700 USD. Những điều chỉnh này được đưa ra với dự đoán về việc định tuyến lại hàng hóa để tránh những rủi ro liên quan đến Biển Đỏ.
Mặc dù giá cước vận tải hiện tại đã tăng vọt do những lo ngại về an ninh này, nhưng chúng vẫn thấp hơn nhiều so với mức cao kỷ lục 14.000 USD/container 40 feet đối với châu Á đến Bắc Âu và Địa Trung Hải và 22.000 USD đối với châu Á đến Bờ Đông Bắc Mỹ, được ghi nhận trong thời kỳ đỉnh điểm của đại dịch vào năm 2021.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.