Cuộc gọi thu nhập: Adams Resources & Energy thấy kết quả quý 2 hỗn hợp, mắt quý 3 phục hồi

Adams Resources &; Energy, Inc. (NYSE: AE) đã báo cáo kết quả tài chính hỗn hợp cho quý II/2024, phản ánh một môi trường đầy thách thức đặc trưng bởi nhu cầu vận chuyển hàng hóa yếu, hoạt động khoan thấp hơn và chi phí hoạt động tăng.

Bất chấp những cơn gió ngược này, công ty đã báo cáo mức tăng EBITDA đã điều chỉnh từ 4,2 triệu đô la trong quý 1 lên 5 triệu đô la trong quý 2, và cải thiện tính thanh khoản và vị thế tiền mặt. GulfMark Energy, mảng tiếp thị dầu thô của họ và VEX Pipeline báo cáo hiệu suất mạnh mẽ, trong khi phân khúc Phoenix Oil chậm lại.

Công ty dự đoán sự cải thiện tổng thể trong quý thứ ba, với một số phân khúc dự kiến sẽ đóng góp tích cực vào kết quả.

Những điểm chính

EBITDA đã điều chỉnh tăng lên 5 triệu đô la trong quý 2 từ 4,2 triệu đô la trong quý 1.

• Tiền mặt khả dụng tăng lên 38,5 triệu USD, với tổng thanh khoản cải thiện lên 88,5 triệu USD.
• GulfMark Energy và VEX Pipeline cho thấy kết quả quý 2 mạnh mẽ.
• Phoenix Oil đối mặt với những thách thức nhưng kỳ vọng sự cải thiện với việc giao sà lan mới trong quý 3.
• Firebird Bulk Carriers phát sinh thêm chi phí, trong khi Service Transport Company báo cáo cải thiện nhẹ.

Triển vọng công ty

• Kỳ vọng cải thiện trong quý 3 và cả năm 2024.
• Hiệu suất của GulfMark và VEX Pipeline được dự đoán sẽ tiếp tục kết quả mạnh mẽ.
• Phoenix Oil được thiết lập để cải thiện với sự ra đời của giao hàng sà lan.
• Firebird tập trung vào các biện pháp kiểm soát chi phí.
• Vận tải dịch vụ dự kiến được hưởng lợi từ năng lực thắt chặt thị trường.

Điểm nổi bật của Bearish

• Nửa đầu năm bị ảnh hưởng bởi nhu cầu vận chuyển hàng hóa yếu và hoạt động khoan giảm.
• Lạm phát chi phí hoạt động ảnh hưởng đến lợi nhuận.
• Mảng Phoenix Oil chững lại trong quý 2.
• Firebird Bulk Carriers phải đối mặt với những thách thức do chi phí tăng.

Điểm nổi bật của Bullish

• Khối lượng và lợi nhuận tăng của GulfMark Energy trong quý 2.
• Đường ống VEX đã thấy kết quả cải thiện và thông lượng mạnh mẽ.
• Công ty Vận tải Dịch vụ nhìn thấy thành công với việc tăng giá cước mục tiêu.

Bỏ lỡ

• Mặc dù có sự cải thiện nhưng một số phân khúc vẫn chưa trở lại mức lợi nhuận năm 2022.

Điểm nổi bật của Hỏi &Đáp

• Giám đốc điều hành Kevin Roycraft thảo luận về tác động tối thiểu từ cơn bão Beryl.
• Xây dựng một sân trung chuyển đường sắt ở Dayton, Texas, dự kiến sẽ nâng cao hiệu quả.
• Sản lượng vận chuyển cho Firebird dự kiến sẽ đi ngang hoặc thấp hơn một chút trong quý 3.
• Dự đoán hoạt động khoan mạnh mẽ hơn vào năm 2025.
• Thành công sớm trong việc đảm bảo tăng giá cước cho Vận tải dịch vụ.

Adams Resources &; Energy, Inc. (NYSE: AE) đã điều hướng một quý thứ hai đầy thách thức với khả năng phục hồi, như được chỉ ra bởi cuộc gọi thu nhập mới nhất của nó. Giám đốc điều hành của công ty, Kevin Roycraft, đã cung cấp những hiểu biết sâu sắc về những khó khăn trong hoạt động và các sáng kiến chiến lược đang được tiến hành để đưa công ty trở lại hướng tới lợi nhuận mạnh mẽ hơn. Với tầm nhìn về tương lai, Adams Resources &; Energy đang định vị mình để tận dụng những cải tiến của thị trường và hiệu quả hoạt động. Công ty được thiết lập để tham gia Hội nghị IDEAS Three Part Advisors sắp tới vào tháng Tám và sẽ cung cấp thêm thông tin cập nhật trong báo cáo thu nhập quý thứ ba của họ vào tháng Mười Một.

Thông tin chi tiết về InvestingPro

Adams Resources &; Energy, Inc. (NYSE: AE) đã cho thấy một hiệu suất tài chính đáng chú ý giữa một thị trường hỗn loạn, theo dữ liệu gần đây từ InvestingPro. Doanh thu của công ty trong mười hai tháng qua tính đến quý 2 năm 2024 ở mức 2.849 tỷ USD, phản ánh mức giảm nhẹ so với cùng kỳ năm ngoái là 0.89%. Bất chấp sự sụt giảm này, tăng trưởng doanh thu hàng quý đã tăng 15,0%, cho thấy tiềm năng phục hồi trong hoạt động tài chính của công ty.

InvestingPro Tips nhấn mạnh mối quan tâm về lợi nhuận của công ty, với các nhà phân tích không mong đợi Adams Resources &; Energy sẽ có lãi trong năm nay. Điều này phù hợp với EPS cơ bản và pha loãng được báo cáo (thu nhập trên mỗi cổ phiếu) từ các hoạt động tiếp tục, cả hai đều ở mức âm 0,53 đô la. Ngoài ra, biên lợi nhuận gộp của công ty còn yếu, ở mức 1,55%, đây có thể là dấu hiệu cho thấy những thách thức phải đối mặt trong quản lý chi phí hoạt động được đề cập trong bài viết.

Trên một lưu ý tích cực, Adams Resources &; Energy đã duy trì chi trả cổ tức ấn tượng trong 31 năm liên tiếp, với lợi suất hiện tại là 4,07%. Cam kết này với các cổ đông có thể là một dấu hiệu yên tâm về kỷ luật tài chính và chiến lược dài hạn của công ty.

Đối với độc giả quan tâm đến phân tích sâu hơn, InvestingPro cung cấp các mẹo bổ sung về Adams Resources &; Energy, có thể tìm thấy tại InvestingPro Q2 2024:

Nhà điều hành: Chào buổi chiều, tất cả mọi người. Chào mừng bạn đến với Cuộc gọi Hội nghị Kết quả Tài chính Quý II năm 2024 của Adams Resources &; Energy. [Hướng dẫn vận hành] Xin nhắc lại, cuộc gọi hội nghị này đang được ghi lại. Bây giờ tôi sẽ chuyển cuộc gọi cho John Beisler, Quan hệ nhà đầu tư tại Three Part Advisors. Hãy tiếp tục.

John Beisler: Cảm ơn nhà điều hành, và chào buổi chiều, tất cả mọi người. Chào mừng bạn đến với cuộc gọi hội nghị quý II năm 2024 của Adams Resources &; Energy. Tham gia cùng tôi trong cuộc gọi hôm nay là Chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của Adams Resources &; Energy, Kevin Roycraft, và EVP và CFO của công ty, Tracy Ohmart. Cuộc gọi này cũng đang được phát trực tuyến và có thể được truy cập thông qua liên kết âm thanh trên trang Quan hệ Nhà đầu tư tại adamsresources.com. Cuộc gọi hôm nay, bao gồm cả phiên Hỏi &Đáp, sẽ được ghi âm. Xin lưu ý rằng mọi thông tin nhạy cảm về thời gian có thể không còn chính xác kể từ ngày phát lại hoặc đọc bảng điểm. Tôi cũng muốn nhắc nhở bạn rằng các tuyên bố được đưa ra trong các cuộc thảo luận hôm nay không phải là sự thật lịch sử, bao gồm các tuyên bố hoặc kỳ vọng hoặc các sự kiện trong tương lai hoặc hoạt động tài chính trong tương lai, là những tuyên bố hướng tới tương lai và được đưa ra theo điều khoản Cảng An toàn của Đạo luật Cải cách Tranh tụng Chứng khoán Tư nhân năm 1995. Các tuyên bố hướng tới tương lai, về bản chất, là không chắc chắn và nằm ngoài tầm kiểm soát của công ty. Kết quả thực tế có thể khác biệt đáng kể so với những kết quả được thể hiện hoặc ngụ ý. Vui lòng tham khảo thông cáo báo chí thu nhập đã được phát hành ngày hôm qua để biết các tiết lộ của chúng tôi về các tuyên bố hướng tới tương lai. Những yếu tố này và các rủi ro và sự không chắc chắn khác được mô tả chi tiết trong hồ sơ của công ty với Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch. Adams Resources &; Energy không có nghĩa vụ phải sửa đổi công khai hoặc cập nhật bất kỳ tuyên bố hướng tới tương lai nào. Ban lãnh đạo sẽ đề cập đến các biện pháp phi GAAP, bao gồm EBITDA điều chỉnh, dòng tiền tự do, lợi nhuận trên và thu nhập ròng và thu nhập trên mỗi cổ phiếu đã điều chỉnh. Đối chiếu với các biện pháp GAAP gần nhất có thể được tìm thấy vào cuối bản phát hành thu nhập của chúng tôi. Cuối cùng, thông cáo báo chí thu nhập mà chúng tôi phát hành ngày hôm qua được đăng trên phần Quan hệ Nhà đầu tư trên trang web của chúng tôi, adamsresources.com. Một bản sao của bản phát hành cũng đã được đưa vào 8-K đệ trình lên SEC. Bây giờ tôi muốn chuyển cuộc gọi cho Chủ tịch và Giám đốc điều hành của công ty, Kevin Roycraft. Kevin?

Kevin Roycraft: Cảm ơn John, và chào buổi chiều, tất cả mọi người. Cảm ơn bạn đã tiếp tục quan tâm đến Adams. Tôi sẽ bắt đầu cuộc gọi hôm nay với một số chi tiết về quý trước khi chuyển nó sang Tracy để đi sâu hơn vào tài chính. Sau đó, tôi sẽ kết thúc các nhận xét đã chuẩn bị bằng cách thảo luận về triển vọng cho quý III và cả năm 2024. Tracy; Greg Mills, Chủ tịch Bộ phận GulfMark Asset Holdings của chúng tôi; và tôi sẽ sẵn sàng trả lời các câu hỏi của bạn khi kết thúc các nhận xét đã chuẩn bị sẵn. Mặc dù tôi được khuyến khích bởi sự cải thiện tuần tự theo quý của chúng tôi, nhưng vẫn còn nhiều việc phải làm vì kết quả của chúng tôi không đáp ứng được tiềm năng hiện tại của công ty. Kết quả hoạt động của chúng tôi trong 6 tháng đầu năm phản ánh sự kết hợp của một thời gian dài nhu cầu vận chuyển hàng hóa yếu làm giảm giá cước, hoạt động khoan thấp hơn trong lưu vực chính của chúng tôi và lạm phát chi phí hoạt động đang diễn ra. Khi được điều chỉnh cho khoản lỗ hàng tồn kho không dùng tiền mặt, kết quả quý II hợp nhất nhìn chung không đổi khi so sánh với quý 1. Tuy nhiên, nếu không có thêm 0,8 triệu đô la chi phí duy trì tự bảo hiểm chủ yếu từ một sự cố vận tải đường bộ xảy ra trong quý, hiệu suất hàng quý và EBITDA sẽ được cải thiện nhiều. EBITDA trong quý II khi được điều chỉnh để định giá hàng tồn kho và chi phí bảo hiểm bổ sung là 5 triệu đô la so với EBITDA đã điều chỉnh là 4,2 triệu đô la trong quý 1. Bất chấp những thách thức này, chúng tôi vẫn đang tiếp tục cải thiện tình hình tài chính tổng thể của mình. Trong bốn quý liên tiếp, chúng tôi đã tăng vị thế tiền mặt và thanh khoản của công ty. Tiền mặt khả dụng của Adams đã tăng 1,9 triệu đô la so với quý 1, kết thúc quý II với 38,5 triệu đô la tiền mặt không hạn chế. Trong cùng khoảng thời gian đó, chúng tôi cũng cải thiện thanh khoản của mình thêm 4,9 triệu đô la từ 83,6 triệu đô la vào ngày 31 tháng 3 năm 2024, lên 88,5 triệu đô la. Ngoài ra, trong quý, chúng tôi đã có thể thực hiện 3 triệu đô la thanh toán gốc nhanh cho khoản vay có kỳ hạn 25 triệu đô la được sử dụng để mua lại cổ phiếu KSA. Vào cuối quý, số dư còn lại của khoản vay là 15,6 triệu đô la. Mảng tiếp thị dầu thô của chúng tôi, GulfMark Energy, chắc chắn là một điểm sáng của công ty trong quý 2. GulfMark đã chứng kiến sự cải thiện đáng kể theo quý khi họ có sự tăng trưởng cả về biên lợi nhuận và khối lượng. Khối lượng trong khu vực vận tải đường bộ kế thừa của chúng tôi, bao gồm Nam Texas, Michigan và Louisiana, đã tăng từ 64.634 thùng mỗi ngày lên 67.099 thùng mỗi ngày. Khoảng 80% EBITDA của công ty trong quý đến từ hiệu suất của GulfMark. Hiệu suất mạnh mẽ của GulfMark đã giúp VEX Pipeline cũng đạt được kết quả cải thiện. Khối lượng trên đường dây đã tăng hơn 20% trong mỗi hai quý trước đó. Sản lượng đạt 13.881 thùng/ngày trong quý 2, tăng từ 11.256 thùng/ngày trong quý I/năm nay và 9.377 thùng/ngày trong quý 4/2023. Sự gia tăng này chủ yếu được thúc đẩy bởi khối lượng định tuyến GulfMark thông qua hệ thống VEX và bởi doanh thu của bên thứ ba từ khách hàng sử dụng dịch vụ thiết bị đầu cuối của chúng tôi. Như tôi đã thảo luận trong cuộc gọi trước đây của chúng tôi, sự yếu kém trong phân khúc tái sử dụng hydrocarbon của chúng tôi, Phoenix Oil, tiếp tục trong quý thứ hai. Sự chậm lại này, do giảm chấp nhận giao hàng bằng xe tải cho một trong những sản phẩm chính của họ, dự kiến sẽ được giảm bớt vào cuối quý 3 vì Phoenix sẽ cung cấp dịch vụ giao sản phẩm bằng sà lan. Phoenix đã thuê xe tăng trên kênh tàu Houston hiện đang chứa đầy sản phẩm. Và chúng tôi hy vọng việc giao sà lan sẽ bắt đầu vào quý 3. Khả năng giao hàng bằng sà lan này dự kiến sẽ mở ra thị trường mới cho các sản phẩm của Phoenix và cải thiện lợi nhuận của họ. Công ty vận chuyển dầu thô của chúng tôi, Firebird Bulk Carriers, kết quả hàng quý phải chịu chi phí duy trì tự bảo hiểm bổ sung được đề cập trước đây trong cuộc gọi này. So với quý trước, khối lượng của chúng tôi vẫn khá ổn định, nhưng tác động của chi phí này đối với hoạt động kinh doanh biên lợi nhuận eo hẹp này là quá nhiều để vượt qua để đạt được mục tiêu của chúng tôi. Firebird sẽ tìm cách giảm chi phí và cải thiện hiệu quả để chống lại số lượng giàn khoan mềm trong Eagle Ford. Bộ phận vận chuyển hóa chất trên đường của chúng tôi, Công ty Vận tải Dịch vụ, cho thấy sự cải thiện nhẹ trong quý tuần tự khi số dặm và tải trọng tích cực. Tuy nhiên, doanh thu giảm nhẹ do chúng tôi trải qua sự gia tăng số lượng tải đường ngắn và việc giảm giá cước có hiệu lực khi RFP của khách hàng xuất hiện. Mặc dù rất đáng khích lệ khi thấy sự cải thiện theo quý, nhu cầu và giá cước sẽ cần phải quay trở lại mức năm 2022 để Vận tải Dịch vụ đáp ứng các mục tiêu lợi nhuận của mình. Chúng tôi kỳ vọng công suất sẽ thắt chặt khi các hãng vận tải đang gặp khó khăn rời khỏi thị trường. Điều này sẽ giúp đặt nền móng cho việc tăng lãi suất trong nửa cuối năm nay. Tôi sẽ đề cập đến triển vọng cho quý 3 và năm 2024 sau, nhưng bây giờ chúng tôi sẽ chuyển cuộc gọi sang Tracy để tìm hiểu sâu hơn về tài chính. Tracy?

Tracy Ohmart: Cảm ơn Kevin, và chào buổi chiều, tất cả mọi người. Tổng doanh thu trong quý II/2024 là 718,5 triệu USD so với 624,8 triệu USD trong quý năm trước. Sự gia tăng chủ yếu được thúc đẩy bởi sự gia tăng giá dầu thô thị trường, được bù đắp một phần bởi khối lượng dầu thô thấp hơn. Giá dầu thô tăng chủ yếu là do cắt giảm sản lượng dầu của OPEC và tồn kho của Mỹ rút ra từ Trung lục địa và Bờ Vịnh cũng như các sự kiện ở Ukraine và Israel, có thể dẫn đến biến động giá dầu thô. Nhìn vào quý theo từng phân khúc. Doanh thu quý II cho mảng tiếp thị của chúng tôi là 682,8 triệu đô la so với 585,3 triệu đô la trong quý năm trước. Sự gia tăng này chủ yếu là kết quả của việc tăng giá dầu thô trên thị trường. Thu nhập hoạt động trong quý cho mảng tiếp thị là 5,6 triệu USD so với 3,4 triệu USD trong quý II/2023. Mức tăng này là do thay đổi định giá hàng tồn kho và giá dầu thô bình quân thị trường tăng và chi phí vận hành thấp hơn liên quan đến việc hết hạn hợp đồng sông Hồng vào cuối tháng 10/2023, được bù đắp một phần bởi khối lượng dầu thô thấp hơn từ việc chấm dứt hợp đồng sông Hồng. Phân khúc vận tải của chúng tôi đã báo cáo doanh thu 22,8 triệu đô la trong quý II so với 24,5 triệu đô la trong quý năm trước. Thu nhập hoạt động là 637.000 USD so với 1,1 triệu USD trong quý II/2023. Doanh thu giảm chủ yếu do khối lượng giá cước vận tải giảm trong năm 2024 do thị trường vận tải suy yếu do những thay đổi về nhu cầu, các vấn đề về chuỗi cung ứng và lạm phát. Phân khúc đường ống và lưu trữ của chúng tôi đã báo cáo doanh thu tối thiểu sau khi bù đắp doanh thu giữa các phân khúc từ phân khúc tiếp thị dầu thô của chúng tôi. Khoản lỗ hoạt động trong quý là 1,1 triệu USD so với khoản lỗ 779.000 USD trong quý II/2023. Khoản lỗ lớn hơn chủ yếu là do doanh thu từ khách hàng bên thứ ba thấp hơn, tăng lương và tiền lương hoạt động và các chi phí nhân sự liên quan khác cũng như chi phí dịch vụ bên ngoài. Phân khúc hậu cần và tái sử dụng của chúng tôi, bao gồm Firebird và Phoenix, đã báo cáo doanh thu 12,9 triệu đô la so với 14,8 triệu đô la trong quý năm trước. Doanh thu của Firebird tăng chủ yếu do giá cước vận chuyển tăng trong giai đoạn hiện tại, trong khi doanh thu của Phoenix giảm do khối lượng và hoạt động thấp hơn. Phân khúc này đã báo cáo khoản lỗ hoạt động là 2,9 triệu đô la so với khoản lỗ 133.000 đô la trong quý năm trước. Kết quả của Firebird cũng bao gồm chi phí duy trì tự bảo hiểm bổ sung, như Kevin đã đề cập trước đó. Chi phí chung và quản lý là 4,5 triệu USD so với 1,7 triệu USD của quý II/2023. Quý năm trước bao gồm một điều chỉnh thuận lợi trị giá 2,6 triệu đô la liên quan đến việc giảm tích lũy xem xét dự phòng cho việc mua lại Firebird và Phoenix vào năm 2022. Loại trừ sự điều chỉnh thuận lợi từ năm ngoái, chi phí G&ampA của chúng tôi chỉ tăng nhẹ so với quý II năm ngoái. Chi phí lãi vay giảm xuống còn 671.000 đô la trong quý II/2024 so với 802.000 đô la trong quý năm trước chủ yếu do các khoản vay thấp hơn trong giai đoạn 2024 khi chúng tôi tiếp tục trả số tiền chưa thanh toán theo khoản vay có kỳ hạn, được bù đắp một phần bởi số tiền tồn đọng cao hơn theo nghĩa vụ thuê tài chính trong giai đoạn 2024. Khoản lỗ ròng trong quý là 2,2 triệu đô la hoặc 0,87 đô la mỗi cổ phiếu so với thu nhập ròng là 827.000 đô la hoặc 0,32 đô la cho mỗi cổ phiếu pha loãng trong quý II/2023. Tiền mặt được cung cấp bởi hoạt động kinh doanh là 8,3 triệu đô la cho quý II/2024 so với 27,3 triệu đô la tiền mặt được sử dụng trong hoạt động kinh doanh trong quý năm trước. Sự gia tăng dòng tiền hoạt động này chủ yếu là do những thay đổi trong tài khoản vốn lưu động của chúng tôi. Chi phí vốn trong quý tổng cộng là 2,4 triệu đô la chủ yếu từ việc mua máy kéo, rơ moóc và các thiết bị khác nhau và chi tiêu cho việc tiếp tục xây dựng cơ sở Dayton. Như Kevin đã đề cập trước đó, tiền mặt và các khoản tương đương tiền không hạn chế của chúng tôi tại ngày 30 tháng 6 năm 2024, đạt tổng cộng 38,5 triệu đô la so với 33,3 triệu đô la vào ngày 31 tháng 12 năm 2023. Tổng thanh khoản tính đến ngày 30/6 là 88,5 triệu USD so với 80,3 triệu USD tại ngày 31/12/2023. Bây giờ tôi sẽ chuyển cuộc gọi lại cho Kevin để có một số nhận xét cuối cùng. Kevin?

Kevin Roycraft: Cảm ơn bạn, Tracy. Chuyển sang triển vọng cho quý thứ ba và cả năm 2024, tuần đầu tiên của quý 3 đã có một khởi đầu đầy thách thức khi cơn bão Beryl ảnh hưởng đến tất cả các hoạt động ở khu vực Houston của chúng tôi. Mặc dù chúng tôi đã tránh được bất kỳ thiệt hại đáng kể nào, nhiều địa điểm của chúng tôi cũng như khách hàng và địa điểm của nhà cung cấp của chúng tôi đã bị mất điện trong hầu hết tuần đầu tiên của tháng Bảy. Chúng tôi đã có thể bù đắp phần lớn tác động của Beryl đối với khối lượng và bỏ lỡ các thùng GulfMark cũng như hoạt động trở lại. Và Service Transport đã trải qua sự gia tăng đột biến về số lượng tải khi các nhà máy hóa chất làm việc thông qua nhật ký đơn đặt hàng của họ. Vì vậy, chúng tôi không mong đợi một tác động đáng kể đến kết quả quý 3 từ ảnh hưởng của cơn bão Beryl. Chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực kiểm soát chi phí và cải thiện hiệu quả hoạt động trong tất cả các bộ phận của mình vì chúng tôi đang thấy những dấu hiệu cho thấy các thị trường mà chúng tôi phục vụ đang thức tỉnh. Ngay cả khi hoạt động khoan chậm lại trong các khu vực kế thừa của chúng tôi, GulfMark đã trải qua tỷ suất lợi nhuận cải thiện ổn định trong suốt cả năm. Chúng tôi kỳ vọng lợi nhuận mạnh mẽ của GulfMark sẽ tiếp tục trong quý III. Hiệu suất của VEX Pipeline nói chung sẽ theo xu hướng khối lượng của GulfMark. Việc tìm kiếm các chủ hàng bên thứ ba nhất quán là điều khó nắm bắt. Tuy nhiên, chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc để đảm bảo các thùng của bên thứ ba. Một khi hoạt động khoan trong khu vực được cải thiện và các đối tác tiềm năng của chúng tôi hoàn thành các dự án vốn của họ, chúng tôi lạc quan rằng chúng tôi sẽ thấy sự gia tăng hiệu suất của VEX. Hiện tại, VEX cung cấp hiệu quả hoạt động to lớn cho công ty bằng cách di chuyển 60 đến 70 xe tải dầu thô mỗi ngày bằng đường ống thay vì bán vận chuyển truyền thống. Điều này tương đương với khoảng 1,9 triệu dặm chi phí và nguy cơ bị giữ ngoài đường hàng năm. Chúng tôi hy vọng doanh nghiệp tái sử dụng hydrocarbon của chúng tôi, Phoenix Oil, sẽ bắt đầu thấy kết quả được cải thiện trong nửa cuối năm nay. Như tôi đã đề cập trước đây, việc giao sà lan sẽ bắt đầu vào giữa quý III. Điều này được kỳ vọng sẽ mở ra thị trường phân phối sản phẩm mới. Ngoài ra, việc xây dựng tại sân trung chuyển đường sắt Dayton, Texas của chúng tôi đang được tiến hành tốt. Chúng tôi đặt mục tiêu thúc đẩy đường sắt trên tài sản này hoạt động trong quý IV. Sự thúc đẩy đường sắt mới này sẽ nâng cao hiệu quả chi phí và hiệu quả cho Phoenix bằng cách cắt giảm chi phí liên quan đến các sản phẩm vận tải đường bộ từ vị trí đường sắt thuê của chúng tôi đến cơ sở lưu trữ của chúng tôi, đó là 24 dặm về phía tây ở Humble, Texas. Với sự thúc đẩy đường sắt, các sản phẩm có thể được dỡ trực tiếp từ toa tàu vào bể chứa của chúng tôi, loại bỏ cả chi phí vận tải đường bộ và chi phí thuê đường sắt. Chúng tôi sẽ di dời tất cả các hoạt động vận tải đường bộ của Firebird sau khi hoàn thành đầy đủ dự án này và dự kiến sẽ đạt được điều đó vào cuối năm 2025. Đối với Firebird, chúng tôi không thấy hoạt động khoan tăng đáng kể trong lưu vực Eagle Ford trong nửa cuối năm. Vì lý do này, chúng tôi kỳ vọng khối lượng vận chuyển của Firebird sẽ đi ngang hoặc thấp hơn một chút trong quý 3, phù hợp với sự sụt giảm sản lượng bình thường. Firebird sẽ tiếp tục làm việc về kiểm soát chi phí và hiệu quả hoạt động với dự đoán về một hoạt động khoan mạnh mẽ hơn vào năm 2025. Chuyển sang bộ phận vận tải hóa chất của chúng tôi, Service Transport, lần đầu tiên kể từ khi suy thoái vận tải hàng hóa bắt đầu vào năm 2022, chúng tôi đang nghe thấy một số lạc quan trên thị trường vận tải hàng hóa. Nhiều nhà phân tích đang dự đoán rằng đáy đã đạt được và chúng ta đang hướng tới sự phục hồi có thể vào mùa thu này, nhưng gần như chắc chắn vào giai đoạn đầu năm 2025. Đủ các hãng vận tải đã rời khỏi ngành vận tải đường bộ để thu hẹp khả năng vận chuyển có sẵn, điều này đã làm tăng số lượng từ chối cung cấp tải trọng của hãng vận tải và tăng giá cước trên thị trường giao ngay. Lợi nhuận sớm trong quý 3 của Service Transport hỗ trợ những dự đoán này. Sau cơn bão Beryl, khối lượng vận chuyển hóa chất đã tăng lên và Service Transport đã có một số thành công ban đầu trong việc đảm bảo tăng giá cước có mục tiêu từ các phần của cơ sở khách hàng của chúng tôi. Sẽ mất một thời gian để đảo ngược thiệt hại đã gây ra từ thị trường lãi suất giảm trong 2 năm qua, nhưng chúng ta sẽ thấy - chúng ta đang nhìn thấy ánh sáng ở cuối đường hầm và có vẻ như sự phục hồi có thể đang đến gần. Cuối cùng, trong khi tôi hài lòng với những cải tiến hoạt động tuần tự với tư cách là một công ty, tiến độ đã quá chậm và chúng tôi còn nhiều việc phải làm. Chúng tôi tin rằng thị trường vận tải hàng hóa sẽ cải thiện khi công suất tiếp tục rời khỏi thị trường và nhu cầu trở lại ngày càng tăng. Điều này sẽ thúc đẩy các quyết định định giá kỷ luật hơn trong toàn ngành và cải thiện kết quả tài chính. Chúng tôi cũng tin rằng việc khoan trong các lưu vực chính của chúng tôi sẽ tăng lên khi nhu cầu sản xuất và năng lượng tăng lên. Cả nhu cầu vận chuyển hàng hóa và tăng cường khoan là những thành phần quan trọng để Adams đạt được và vượt qua kết quả hoạt động lịch sử của chúng tôi. Kỳ vọng hiện tại của chúng tôi về thời gian của những cải tiến này kéo dài đến năm 2025. Khi chúng tôi chuẩn bị cho thị trường hồi sinh, tất cả các bộ phận sẽ tiếp tục làm việc để kiểm soát chi phí và cải thiện hiệu quả hoạt động. Chúng tôi tin tưởng vào sức mạnh lâu dài của tổ chức và nền tảng mà chúng tôi đã thiết lập cho phép chúng tôi vượt qua các thị trường yếu kém và phát triển mạnh khi điều kiện thị trường được cải thiện. Chúng tôi rất biết ơn đội ngũ tại Adams, đặc biệt là các tài xế chuyên nghiệp của chúng tôi và mong muốn mang lại kết quả cải thiện để mang lại giá trị cho các cổ đông của chúng tôi. Cùng với đó, tôi muốn mở dòng cho các câu hỏi. Toán tử?

Nhà điều hành: [Hướng dẫn vận hành] Và câu hỏi đầu tiên của chúng tôi hôm nay đến từ Chris Sakai với Singular Research. Hãy tiếp tục.

Chris Sakai: Vâng. Chào bạn. Chào bạn. Tôi chỉ muốn hỏi chúng ta thấy loại chất xúc tác nào để lạc quan về các điều kiện trong thị trường vận chuyển hóa chất, liệu có được cải thiện vào nửa cuối năm 2024 và đầu năm 2025 không?

Kevin Roycraft: Vâng, đó là một câu hỏi tuyệt vời, Chris. Tôi đánh giá cao nó. Những gì chúng ta đã thấy là một số dữ liệu cho thấy số lượng lượt từ chối của các nhà mạng đã tăng lên. Vì vậy, vào năm 2021, ví dụ, nhìn chung trong ngành, doanh thu của nhà cung cấp dịch vụ, khi một đề nghị - khi một tải được cung cấp cho họ và họ trả lại, là khoảng 25% tổng số tải. Và sau đó khi suy thoái kinh tế - suy thoái vận tải hàng hóa bắt đầu xảy ra, điều đó đã giảm xuống còn từ 3% đến 5% trong 2 năm qua và thực sự đã đi ngang trong quý 4, và chúng ta bắt đầu thấy điều đó tăng lên. Và vì vậy, các nhà phân tích mà chúng tôi đang xem xét đã nói rằng điều này có thể, không chắc chắn, nhưng có thể là một dấu hiệu cho thấy công suất đang bị thu hẹp. Ngoài ra, dữ liệu xung quanh số lượng các công ty vận tải đường bộ rời khỏi thị trường thông qua phá sản hoặc chỉ đóng cửa và thoát khỏi nó, đang tạo ra một - đang bắt đầu tạo ra sự thiếu hụt năng lực. Và điều mang lại cho chúng tôi một số hy vọng về điều đó là Vận tải dịch vụ đang có một số thành công lần đầu tiên sau 2 năm, có thể thực hiện một số mức tăng giá cước có mục tiêu. Sẽ mất rất nhiều thời gian để phục hồi từ mức giá đã thực sự bị ảnh hưởng nặng nề trong 2 năm qua, nhưng chúng tôi đang thấy khách hàng trong túi nơi công suất đang trở nên eo hẹp bắt đầu đồng ý tăng giá cước. Vì vậy, chúng tôi thấy đó là một dấu hiệu tích cực bởi vì chúng tôi thực sự đã không ở trong chế độ tăng lãi suất trong một vài năm.

Chris Sakai: Được rồi. Tuyệt. Và sau đó có vẻ như đã có một số thông lượng lớn từ Đường ống VEX trong quý thứ hai. Chúng ta nên suy nghĩ như thế nào về thông lượng này trong phần còn lại của năm?

Kevin Roycraft: Vâng. Có lẽ tôi sẽ giao cái đó cho Greg. Greg, bạn có muốn lấy cái đó không?

Greg Mills: Chắc chắn rồi, Kevin. Cảm ơn bạn. Chúng tôi thấy khối lượng có thể liên tục di chuyển đến nơi chúng đang ở và nơi chúng đã đến, nhưng chúng tôi không thấy nhiều dòng chảy trở lại. Tôi có thể nói rằng khối lượng mà chúng tôi đã trải qua trong quý II và thậm chí quý đầu tiên trong năm nay đã được hỗ trợ bởi một số dòng chảy của nhà sản xuất. Và vì vậy tôi nghĩ rằng nơi chúng tôi đang hướng tới với VEX là ở mức thoải mái, nhưng có lẽ không hoàn toàn cao về khối lượng mà chúng tôi đã thấy trong quý 2, nhưng vẫn có khối lượng ổn định.

Chris Sakai: Được rồi. Tuyệt. Và đó có phải là - điều đó cũng sẽ giống nhau đối với khối lượng thiết bị đầu cuối?

Greg Mills: Vâng, đối với GulfMark và khối lượng thiết bị đầu cuối vào đường ống, điều đó sẽ ổn định. Chúng tôi không có một phần doanh thu của bên thứ ba tại nhà ga Victoria trong quý này. Vì vậy, chúng ta sẽ thấy sự sụt giảm đó một chút.

Chris Sakai: Được rồi. Tuyệt. Cảm ơn câu trả lời.

Nhà điều hành: [Hướng dẫn vận hành] Và điều này kết thúc phiên hỏi đáp của chúng tôi. Tôi muốn chuyển lại hội nghị cho công ty để có bất kỳ nhận xét kết thúc nào.

Kevin Roycraft: Cảm ơn và cảm ơn bạn đã tiếp tục quan tâm đến Adams. Chúng tôi sẽ tham gia Hội nghị IDEAS Three Part Advisors tại Chicago vào ngày 28 tháng Tám. Các nhà đầu tư đủ điều kiện muốn tham dự hoặc lên lịch một cuộc họp với Tracy và tôi nên liên hệ với Three Part Advisors. Chúng tôi mong muốn cung cấp thông tin cập nhật về tiến độ của chúng tôi khi chúng tôi báo cáo thu nhập quý thứ ba vào tháng Mười Một. Cảm ơn bạn đã tham gia cùng chúng tôi.

Nhà điều hành: Cảm ơn bạn. Điều này kết thúc cuộc gọi hội nghị ngày hôm nay. Chúng tôi cảm ơn tất cả các bạn đã tham dự buổi thuyết trình ngày hôm nay. Bây giờ bạn có thể ngắt kết nối các đường dây của mình và có một ngày tuyệt vời.

Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.