Các công nhân bến tàu ở Bờ Đông Hoa Kỳ và Bờ Vịnh đã kết thúc cuộc đình công kéo dài ba ngày vào thứ Năm, tạm thời giải quyết cuộc xung đột khiến việc vận chuyển đường biển từ Maine đến Texas bị đình trệ. Cuộc đình công, liên quan đến khoảng 45.000 công nhân cảng từ Hiệp hội Thuyền viên Bờ biển Quốc tế (ILA), được thúc đẩy bởi những lo ngại về mất việc làm do tự động hóa ngày càng tăng tại các cảng.
Các công nhân đã đạt được thỏa thuận tiền lương dự kiến, khiến họ trở lại làm việc và gia hạn hợp đồng đến ngày 15 tháng 1 năm 2025, trong khi các cuộc đàm phán về hợp đồng lao động sáu năm mới vẫn tiếp tục. Lãnh đạo của ILA, Harold Daggett, nhấn mạnh lập trường của công đoàn chống lại tự động hóa trong các cuộc biểu tình, với các công nhân cầm các biểu ngữ ghi rõ "Máy móc không nuôi sống gia đình" và "Chống tự động hóa, cứu việc làm".
ILA đã cáo buộc APM Terminals, một công ty con của A.P. Moller-Maersk và là thành viên của Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ (USMX), vi phạm hợp đồng của họ thông qua việc sử dụng hệ thống cổng tự động tại một cảng ở Mobile, Alabama. Hệ thống xử lý xe tải bằng quét kỹ thuật số, giảm nhu cầu lao động công đoàn. APM Terminals duy trì rằng cổng tự động của nó, hoạt động kể từ khi nhà ga mở cửa vào năm 2008, tuân thủ hợp đồng chính ILA / USMX. USMX chưa bình luận về vấn đề này.
Tự động hóa đã là một chủ đề lặp đi lặp lại trong các tranh chấp lao động cảng Bắc Mỹ. Tại Canada, Liên minh Kho bãi và Bờ biển Quốc tế (ILWU) Local 514 đã từ chối lời đề nghị cuối cùng từ Hiệp hội Nhà tuyển dụng Hàng hải British Columbia (BCMEA) vào tháng Sáu, một phần do kế hoạch tự động hóa đơn phương của Dubai Ports World Canada tại Cảng Vancouver. BCMEA và ILWU Local 514 đã đàm phán từ tháng 11/2022.
Vào năm 2023, các thành viên ILWU ở Mỹ đã làm gián đoạn hoạt động tại các cảng California, bao gồm Los Angeles và Long Beach, vì lo ngại tự động hóa. Một nghiên cứu được tài trợ bởi ILWU cho thấy mất việc làm tại nhà ga Long Beach do tự động hóa, trong khi một báo cáo do Hiệp hội Hàng hải Thái Bình Dương (PMA) ủy quyền cho thấy sự gia tăng số giờ được trả lương tại các cảng Los Angeles kể từ khi tự động hóa bắt đầu vào năm 2016. Công đoàn và PMA đã đồng ý thảo luận về nhân sự tối thiểu và thay đổi công nghệ trong hợp đồng mới của họ.
Các công đoàn công nhân cảng châu Âu đã quản lý để đảm bảo sự bảo vệ chống lại mất việc làm do tự động hóa. Ví dụ, công đoàn FNV Havens ở Hà Lan, với các thành viên tại Cảng Rotterdam có công nghệ tiên tiến, có các điều khoản hợp đồng ngăn chặn việc sa thải do tự động hóa. Tuy nhiên, những lo ngại về tuổi thọ nghề nghiệp vẫn tồn tại khi tự động hóa làm giảm số lượng vai trò ít căng thẳng hơn.
Các quan chức công đoàn ở cả châu Âu và Mỹ thừa nhận một số mức độ tự động hóa có thể có lợi cho hiệu quả. Shaheem Smith, một nhà điều hành cần cẩu ở New Jersey và là đội trưởng tấn công của ILA, tuyên bố họ không chống lại công nghệ cải thiện hiệu quả, nhưng phản đối công nghệ đe dọa công việc của họ. Các cuộc thảo luận đang diễn ra giữa lao động và các nhà khai thác cảng sẽ tiếp tục định hình tương lai của tự động hóa tại các cảng và tác động của nó đối với lực lượng lao động.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.