Carlos Tavares, Giám đốc điều hành của Stellantis, được thiết lập để giải quyết những thách thức gần đây mà nhà sản xuất ô tô phải đối mặt tại triển lãm ô tô Paris ngày hôm nay. Sau cảnh báo lợi nhuận đáng kể vào ngày 30/9, khiến các nhà đầu tư đã quen với tỷ suất lợi nhuận cao của công ty từ doanh số bán xe bán tải và xe Jeep của Mỹ, cổ phiếu Stellantis đã giảm gần 45% kể từ đầu năm.
Mặc dù ban đầu hạ thấp các vấn đề của Hoa Kỳ như một "lỗi hoạt động nhỏ", thông báo nghỉ hưu của Tavares vào năm 2026 và một cuộc cải tổ quản lý lớn vào thứ Sáu tuần trước đã không làm gì để trấn an các nhà đầu tư, khi cổ phiếu tiếp tục giảm. Tavares, người đã được ghi nhận với việc sáp nhập thành công nhà sản xuất Peugeot PSA và Fiat Chrysler để thành lập Stellantis, hiện đang phải đối mặt với một giai đoạn quan trọng khi ông cố gắng khôi phục lợi nhuận của công ty khi chỉ còn 18 tháng trong nhiệm kỳ của mình.
Triển lãm ô tô Paris sẽ chứng kiến Tavares tham gia vào một cuộc tấn công chớp nhoáng trên phương tiện truyền thông, tham gia vào năm sự kiện, một con số tương đương với Giám đốc điều hành Renault Luca de Meo và nhiều hơn các giám đốc điều hành từ BMW và các nhà sản xuất ô tô khác. Sự xuất hiện của Tavares diễn ra vào thời điểm Stellantis đang vật lộn với sự cạnh tranh khốc liệt từ các thương hiệu Trung Quốc giá cả phải chăng hơn, nhu cầu giảm và chi phí leo thang.
Các nhà phân tích và người trong ngành đã xác định những sai lầm đáng kể trong hoạt động ở Mỹ, nơi Stellantis đặt giá quá cao và chậm giảm giá, dẫn đến dư thừa xe tại các đại lý. Erin Keating, một nhà phân tích tại Cox Automotive, chỉ ra rằng sự miễn cưỡng của Stellantis trong việc điều chỉnh giá đã dẫn đến các vấn đề về hàng tồn kho.
Tình trạng này càng trở nên trầm trọng hơn bởi các đối thủ cạnh tranh như Ford và General Motors, những người đã cập nhật mẫu xe của họ và chiếm thị phần, đặc biệt là với chiếc SUV Bronco của Ford thách thức sự thống trị của Jeep.
Các đại lý của Stellantis đã bày tỏ sự thất vọng của họ, với Kevin Farrish, chủ tịch hội đồng đại lý quốc gia Stellantis, đã viết thư trực tiếp cho Tavares vào ngày 10 tháng 9 để chỉ trích việc công ty tập trung vào lợi nhuận ngắn hạn với cái giá phải trả là danh tiếng thương hiệu. David Kelleher, chủ tịch của David Auto Group, ghi nhận doanh số bán xe mới hàng tháng giảm đáng kể kể từ khi Stellantis thành lập vào năm 2021.
Công ty cũng đang phải đối mặt với một cuộc xung đột tiềm tàng với công đoàn United Auto Workers về các khoản đầu tư bị trì hoãn, với Stellantis đã đệ đơn kiện cáo buộc công đoàn vi phạm hợp đồng. Các chuyên gia trong ngành cho rằng Stellantis phải xem xét tương lai của bốn thương hiệu riêng biệt của Mỹ như một phần của chiến lược dài hạn.
Chiến lược giá của Stellantis, với mức tăng 50% từ năm 2019 đến năm 2024, đã được Pat Ryan, Giám đốc điều hành của ứng dụng mua sắm xe hơi CoPilot nhấn mạnh là vấn đề cốt lõi. Với tỷ lệ lạm phát ở mức 23%, việc tăng giá của Stellantis đã vượt xa thị trường đáng kể, khiến họ có thặng dư các mẫu xe năm 2023 khó bán khi các mẫu xe năm 2025 đến.
Để đối phó với sự sụt giảm 20% doanh số bán hàng quý III tại Mỹ, Stellantis đã đưa ra các ưu đãi "tích cực", nhưng các nhà phân tích như Brian Sponheimer từ Gabelli Funds cho rằng việc cắt giảm sản xuất có thể là cần thiết để điều chỉnh hàng tồn kho của đại lý với nhu cầu.
Khi Stellantis đối mặt với những thách thức này, công ty phải giải quyết sự thiếu đa dạng trong các dịch vụ xe của mình và chi phí cao liên quan đến việc duy trì nhiều thương hiệu với các nhóm tiếp thị và thiết kế riêng biệt. Con đường phía trước của Stellantis tại thị trường Mỹ có thể sẽ liên quan đến những quyết định khó khăn và tái cấu trúc thương hiệu đáng kể.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.