Airbus hiện đang đối phó với những thách thức về chuỗi cung ứng đang ảnh hưởng đến việc sản xuất các thành phần cấu trúc chính cho máy bay lớn nhất và nhỏ nhất của mình, A350 và A220. Gã khổng lồ hàng không vũ trụ đang phải đối mặt với những khó khăn này do các vấn đề với Spirit AeroSystems, nhà cung cấp chính các bộ phận thân máy bay và các cấu trúc hàng không khác.
Các vấn đề về chuỗi cung ứng đang làm tăng khả năng chậm trễ trong việc giao hàng bằng máy bay phản lực, đặc biệt là đối với máy bay A350 đường dài, vì các hãng hàng không có thể phải chờ đợi lâu hơn cho các đơn đặt hàng của họ do thời gian giao hàng kéo dài cho các bộ phận. Airbus đã phản ứng bằng cách phân bổ các nguồn lực bổ sung để duy trì dòng chảy của các thành phần quan trọng này.
Hôm thứ Tư, dữ liệu tiết lộ rằng Airbus phải tăng tổng số máy bay giao hàng lên 11% trong quý IV để đáp ứng mục tiêu hàng năm là 770 máy bay phản lực. Tuy nhiên, một số nhà phân tích trong ngành đã điều chỉnh dự báo giao hàng của họ xuống còn khoảng 750 hoặc 760 máy bay.
Spirit AeroSystems, chủ yếu là nhà cung cấp cho Boeing và đang trong quá trình được công ty mua lại, cũng cung cấp cho Airbus các bộ phận quan trọng cho các mẫu A350 và A220. Những lo ngại đã được nêu ra về việc sản xuất các bộ phận thân máy bay tại nhà máy của Spirit ở Kinston, Bắc Carolina. Ngoài ra, Airbus đã có hành động trực tiếp để đẩy nhanh việc chuyển giao cánh A220 bằng cách vận chuyển chúng từ cơ sở của nhà cung cấp ở Belfast, Bắc Ireland.
Bất chấp những thách thức này, Spirit vẫn duy trì việc sản xuất đúng tiến độ, với người phát ngôn Joe Buccino khẳng định, "Chúng tôi đang cung cấp sản phẩm Airbus dựa trên lịch trình của khách hàng." Buccino cũng tuyên bố rằng các vấn đề sản xuất gần đây, chẳng hạn như những vấn đề liên quan đến kẹp dây composite, không ảnh hưởng đến việc giao hàng cho dây chuyền sản xuất cuối cùng của Airbus. Airbus đã đặt nhân viên tại nhà máy Kinston để giám sát sản xuất, mà Buccino giải thích là một phần của sáng kiến cải tiến chung đang diễn ra và không phải là dấu hiệu của các vấn đề sản xuất mới hoặc khẩn cấp.
Airbus đã thừa nhận những khó khăn với chuỗi cung ứng của mình, đặc biệt là trong cấu trúc hàng không và đã xác nhận rằng Spirit là một trong những nhà cung cấp được giám sát chặt chẽ. Công ty đang tích cực làm việc để đạt được các mục tiêu giao hàng và đã tăng cường sự hiện diện của mình tại các địa điểm của nhà cung cấp khi cần thiết.
Trong một động thái bất thường làm nổi bật sự căng thẳng đối với chuỗi cung ứng, Airbus đã sử dụng Antonov An-124, một trong những máy bay chở hàng lớn nhất thế giới, để vận chuyển cánh A220 bằng đường hàng không thay vì vận tải đường biển thông thường. Biện pháp tốn kém này đã được thực hiện để đảm bảo sản xuất liên tục. Truyền thông Quebec đưa tin, chiếc máy bay đã bay đến thành phố Quebec vào ngày 14/9, thu hút sự chú ý của người xem khi nó hướng đến nhà máy lắp ráp A220 gần Montreal. An-124 đã được ghi nhận thực hiện ít nhất ba chuyến đi từ Belfast đến Montreal kể từ giữa tháng Chín.
Việc triển khai máy bay chở hàng, được xác nhận bởi Spirit, là để đáp ứng với sự gia tăng đáng kể trong sản xuất A220. Một phát ngôn viên của Airbus đã đề cập rằng chiến lược này nhằm đi trước nhu cầu sản xuất.
Giám đốc tài chính của Airbus Thomas Toepfer thừa nhận với các nhà phân tích vào tháng Bảy rằng công ty đang phải đối mặt với các vấn đề về nguồn cung, chủ yếu là động cơ và thiết bị hạ cánh. Tuy nhiên, các nhà phân tích lo ngại rằng các vấn đề có thể lan sang các bộ phận thiết yếu khác của chuỗi cung ứng, cho thấy Airbus có thể cần phải giải quyết nhiều vấn đề của nhà cung cấp để ổn định sản xuất và đáp ứng các mục tiêu giao hàng của mình.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.