Dự đoán về các cuộc đình công lao động tiềm năng và sự gián đoạn vận chuyển đang diễn ra, các nhà bán lẻ Mỹ đang đẩy nhanh nhập khẩu hàng hóa kỳ nghỉ của họ. Lĩnh vực này đã chứng kiến sự gia tăng đáng kể về nhập khẩu container và giá cước vận tải trong tháng Bảy, đánh dấu một mùa cao điểm đầu tiên cho ngành vận tải biển, nơi quản lý khoảng 80% thương mại thế giới.
Các nhà phân tích đã nhấn mạnh tháng 7 là đỉnh điểm đối với các nhà bán lẻ Mỹ, chiếm khoảng một nửa thương mại toàn cầu, với tháng 8 cũng dự kiến sẽ mạnh mẽ. Các công ty nhập khẩu đồ chơi, đồ gia dụng và điện tử tiêu dùng đang điều chỉnh các chương trình khuyến mãi dịp lễ để đáp ứng xu hướng người tiêu dùng mua sắm sớm hơn mỗi năm. Jonathan Gold, phó chủ tịch Liên đoàn Bán lẻ Quốc gia (NRF) về chuỗi cung ứng và chính sách hải quan, tuyên bố: "Các nhà bán lẻ không muốn bị bắt lại".
Các chủ hàng đã xúc tiến các đơn đặt hàng cho hàng hóa ngày lễ, với một số mặt hàng Giáng sinh được vận chuyển vào đầu tháng Năm, theo nhà phân tích trưởng tại nền tảng định giá Xeneta. Sự vội vã này là một động thái chiến lược để giảm thiểu rủi ro liên quan đến một cuộc đình công cảng có thể xảy ra của Mỹ và ngày Lễ Tạ ơn muộn vào ngày 28 tháng 11, rút ngắn thời gian mua sắm và giao hàng cao điểm trước đêm Giáng sinh.
Descartes Systems Group (NASDAQ: DSGX) báo cáo rằng nhập khẩu container của Mỹ trong tháng 7 đạt khối lượng hàng tháng cao thứ ba được ghi nhận, với 2,6 triệu đơn vị tương đương 20 feet (TEU), tăng 16,8% so với năm trước. Sự gia tăng này bao gồm nhập khẩu kỷ lục từ Trung Quốc.
NRF, dẫn đầu bởi Giám đốc điều hành của chi nhánh Walmart (NYSE: WMT) Hoa Kỳ và bao gồm các CEO của Target, Macy's (NYSE: M) và Saks trong ủy ban điều hành, dự đoán mức nhập khẩu mạnh mẽ sẽ tiếp tục cho đến tháng Tám. Walmart, nhà nhập khẩu vận tải container lớn nhất cả nước, dự kiến báo cáo thu nhập quý II vào ngày 15/8.
Các nhà bán lẻ đang theo dõi chặt chẽ tình hình liên quan đến các cuộc đàm phán lao động tại các cảng biển từ Maine đến Texas, nơi một cuộc đình công có thể xảy ra bắt đầu từ ngày 1 tháng 10 nếu các cuộc đàm phán giữa Hiệp hội Longshoremen Quốc tế và Liên minh Hàng hải Hoa Kỳ không tiến triển.
Giá cước giao ngay cho các container từ Viễn Đông đến Bờ Tây Hoa Kỳ đã tăng 144% từ cuối tháng Tư đến đầu tháng Bảy, nhưng kể từ đó đã giảm 17%. Xeneta báo cáo xu hướng tương tự cho các tuyến container đến Bờ Đông Hoa Kỳ và vào Bắc Âu và Địa Trung Hải. Sand dự đoán rằng thị trường giao ngay sẽ tiếp tục giảm, nhưng không nhanh như khi nó tăng, cho thấy một cuối năm đầy thách thức đối với các chủ hàng.
Lĩnh vực công nghiệp là động lực chính thúc đẩy tăng trưởng nhập khẩu container của Mỹ trong nửa đầu năm 2024, một phần do mức thuế mới đối với hàng xuất khẩu từ Trung Quốc và các quốc gia khác do chính quyền Tổng thống Joe Biden đặt ra sẽ có hiệu lực vào cuối năm nay.
Bất chấp cựu Tổng thống Donald Trump, ứng cử viên đảng Cộng hòa năm 2024, đe dọa mức thuế ngày càng lớn hơn nếu ông trở lại văn phòng, các công ty đã cho thấy phản ứng im lặng, theo ghi nhận của Miller.
Công ty vận chuyển toàn cầu Maersk đã chỉ ra rằng có thể có một số nhu cầu trước cuộc bầu cử Mỹ vào tháng 11 do những bất ổn về thuế quan. Giám đốc điều hành Maersk Vincent Clerc nhận xét rằng mối quan hệ cạnh tranh giữa Hoa Kỳ và Trung Quốc có thể sẽ tồn tại bất kể kết quả bầu cử như thế nào.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.