Ai đang âm thầm gom hàng khi thị trường điều chỉnh sâu?
Canada đang trên bờ vực của sự gián đoạn đáng kể trong dịch vụ đường sắt của mình khi Đường sắt Quốc gia Canada (TSX: CNR) và Canada Pacific (NYSE: CP) Thành phố Kansas, hai nhà khai thác đường sắt vận chuyển hàng hóa chính của đất nước, phải đối mặt với khả năng ngừng việc lớn.
Công đoàn Teamsters, đại diện cho khoảng 10.000 công nhân bao gồm kỹ sư đầu máy, nhạc trưởng, công nhân tàu hỏa và sân bãi, và kiểm soát giao thông đường sắt, đang tham gia vào các cuộc đàm phán bị đình trệ với cả hai công ty. Các nhà khai thác đường sắt đã chỉ ra rằng việc khóa công nhân sẽ bắt đầu vào ngày 22 tháng 8 nếu không đạt được thỏa thuận.
Đường sắt Quốc gia Canada, với lịch sử từ những năm 1830 và thành lập vào năm 1919, đã phát triển rộng rãi thông qua các vụ mua lại như Illinois Central Corp và Wisconsin Central, mở rộng mạng lưới từ Ngũ Đại Hồ đến Vịnh Mexico.
Thái Bình Dương thuộc Canada, có nguồn gốc từ những năm 1880, có lịch sử kết nối Canada từ bờ biển này sang bờ biển khác và đã từng tham gia vào nhiều hoạt động kinh doanh khác nhau bao gồm khai thác mỏ và khách sạn. CP tách ra khỏi các doanh nghiệp phi đường sắt vào năm 2001 và sau khi mua lại Đường sắt Nam Thành phố Kansas vào năm 2021, đã trở thành CPKC, thiết lập một mạng lưới đường sắt một tuyến nối liền Hoa Kỳ, Mexico và Canada.
Cả CN Rail và CPKC đều giữ một vị trí nổi bật trong nền kinh tế Canada, với mạng lưới từ bờ biển đến bờ biển rất cần thiết cho các hành lang thương mại và cảng trên khắp Bắc Mỹ. Mạng lưới của CN Rail trải dài từ Vancouver đến Halifax và kéo dài đến New Orleans, sử dụng khoảng 25.000 người.
Mạng lưới của CPKC kết nối Vancouver với Montreal và mở rộng đến các cảng ở Vịnh Mexico và cả hai bờ biển Mexico, với khoảng 20.000 nhân viên.
Sự kết hợp doanh thu của các nhà khai thác này làm nổi bật tầm quan trọng của họ trong việc vận chuyển nhiều loại hàng hóa khác nhau. Năm 2023, doanh thu vận tải hàng hóa của CN Rail bao gồm 25% từ ngũ cốc, phân bón và than đá, trong khi kim loại, khoáng sản và lâm sản chiếm 24%. Các sản phẩm xăng dầu, hóa chất, ô tô và hàng container đa phương thức chiếm doanh thu còn lại.
CPKC báo cáo rằng than, ngũ cốc, kali và phân bón chiếm 35% doanh thu vận chuyển hàng hóa của hãng, với lâm sản, năng lượng, hóa chất, kim loại và ô tô chiếm 45% và phần còn lại từ hàng hóa container đa phương thức.
Các đợt ngừng việc trước đây đã chứng minh tác động quan trọng của các nhà khai thác đường sắt này đối với nền kinh tế Canada. Năm 2019, một cuộc đình công của công nhân CN Rail đã dẫn đến tình trạng thiếu hụt và suy thoái công nghiệp.
CP Rail cũng đã trải qua các cuộc đình công trong quá khứ, với một cuộc đình công kéo dài một ngày vào năm 2018 và một cuộc đình công ngắn ngủi vào năm 2015 kết thúc bằng trọng tài trung gian. Một cuộc đình công kéo dài hơn vào năm 2012 liên quan đến công nhân CP Rail đã kết thúc với sự can thiệp của chính phủ.
Khi bế tắc hiện tại trong các cuộc đàm phán vẫn tồn tại, các đợt phong tỏa lờ mờ làm dấy lên lo ngại về những thất bại kinh tế tiềm ẩn tương tự như những gì đã trải qua trong các tranh chấp lao động trong quá khứ trong lĩnh vực đường sắt.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.