Ngày 6/3, Chủ tịch Tập đoàn Vingroup (HM:VIC) Phạm Nhật Vượng công bố quyết định thành lập Công ty Cổ phần Di chuyển Xanh và Thông minh GSM (Green – Smart – Mobility) có vốn điều lệ 3.000 tỷ đồng, hoạt động trong 2 mảng chính: cho thuê Ô tô - Xe máy điện và Taxi điện. Nhu cầu về taxi vẫn đang tăng
Những năm qua, thị trường taxi Việt Nam đã chững lại do các đợt phong toả chống dịch nghiêm ngặt. Tuy nhiên, thị trường đã bắt đầu có dấu hiệu phục hồi khi nền kinh tế từng bước được mở cửa. Dự kiến, trong giai đoạn 2021 - 2026, thị trường taxi sẽ tăng trưởng nhanh do giá cước taxi giảm và việc đặt xe dễ dàng thông qua các ứng dụng di động.
Thực tế, năm 2019 - thời điểm trước khi dịch bệnh bùng phát, quy hoạch của thành phố này khi đó là 14.500 xe taxi. Nhưng cộng cả taxi truyền thống và các loại hình xe công nghệ hoạt động tương tự taxi, thành phố lúc bấy giờ có khoảng 51.600 xe đăng ký hoạt động, đồng nghĩa đã vượt quy hoạch 4 lần.
Nói vậy để thấy quy mô thực tế của thị trường taxi đang vượt quá con số tính toán khiêm tốn của các nhà hoạch định chính sách. Tương tự, tại Hà Nội, thị trường xe taxi dự kiến cũng sẽ bùng nổ khi 77 hãng taxi tại đây lên kế hoạch để phát triển một ứng dụng gọi xe riêng nhằm lôi kéo khách hàng sử dụng dịch vụ thường xuyên hơn. Trong số này, Mai Linh và TaxiGroup, đã cung cấp các lựa chọn đặt xe trực tuyến thông qua ứng dụng của họ.
Hay mới đây nhất, thị trường taxi Việt Nam thêm sôi động khi Chủ tịch Vingroup, ông Phạm Nhật Vượng, đã đứng ra góp gần 3.000 tỷ đồng để thành lập một hãng taxi điện. Công ty GSM của ông Vượng kinh doanh dịch vụ vận tải phức hợp, hoạt động trong hai mảng chính: cho thuê ô tô - xe máy điện và taxi điện.
Tuy nhiên, có một điều cần lưu ý, dễ thấy, GSM không đặt nặng vấn đề cạnh tranh trên thị trường taxi, bởi mục đích của nó là “phổ cập thói quen sử dụng xe điện tới từng người dân”, và đưa hình ảnh xe điện VinFast tiếp cận sâu rộng tới nhiều đối tượng khách hàng nhất có thể.
Cuộc cạnh tranh của hơn 200 hãng taxi
Theo báo cáo, hiện thị trường Việt Nam đang có hơn 200 hãng taxi hoạt động. Trong đó, Vinasun (HM:VNS) và Mai Linh là hai doanh nghiệp có quy mô lớn nhất. Tuy nhiên, sự gia nhập của các hãng gọi xe công nghệ như Grab, Gojek,… đã thay đổi cục diện thị trường này trong những năm gần đây.
Vinasun bắt đầu xuất hiện các khoản lỗ trong hai năm 2020, 2021 liên tiếp. Số lượng xe của hãng cũng liên tục đi xuống. Cuối năm 2019, Vinasun có 4.921 xe kinh doanh taxi, cuối năm 2022 con số này ước đạt 2.621 chiếc, tức giảm hơn một nửa.
Năm 2021 cũng là năm Mai Linh ghi nhận mức doanh thu thấp nhất trong lịch sử hoạt động, khi đạt 1.064 tỷ đồng, giảm hơn 30% so với cùng kỳ năm trước. Công ty cũng phải chịu khoản lỗ ròng kỷ lục 254 tỷ đồng.
Trong bối cảnh đó, các hãng gọi xe công nghệ lại nhận được sự ủng hộ từ người dùng, bởi khách hàng không hài lòng với việc cung cấp dịch vụ không đầy đủ và không đáng tin cậy từ các hãng taxi truyền thống. Chẳng hạn, tài xế từ chối phục vụ khi quãng đường di chuyển ngắn hay không xuất hiện bất chấp việc khách hàng đã đặt xe, báo cáo nêu.
Dù cả Vinasun và Mai Linh đều chứng kiến sự sụt giảm doanh số trước sức ép của các hãng gọi xe công nghệ, song Vinasun vẫn đang chiếm phần lớn thị trường do đã có kinh nghiệm hơn một thập kỷ hoạt động trong ngành.
Nhiều người Việt Nam vẫn có thói quen đặt xe qua gọi điện hoặc vẫy xe trực tiếp trên các tuyến phố. Và đây là đất sống cho các hãng taxi truyền thống phổ biến như Mai Linh, Vinasun, Vinataxi, TaxiGroup, Hoàng Long,…