Một cổ phiếu khác được AI lựa chọn vừa tăng hơn 55% chỉ trong tháng này!
Vietstock - Bán xăng E10 ở TPHCM: Nơi đổ 500 triệu không lo, người xem TikTok lại thấy sợ
“Chính sách của công ty là sử dụng xăng E5 từ nhiều năm nay và bắt đầu chuyển sang dùng xăng E10 trong hai ngày qua”, đại diện một DN vận tải cho biết.
“Xăng E10 này là xăng mới à em, đổ có được không?”, một tài xế ô tô hỏi khi nhìn vào trụ xăng có dán nhãn “Xăng E10 RON 95-III”.
“Tất nhiên bên em bán xăng là dùng được, còn tùy vào yêu cầu của khách hàng”, nhân viên bán xăng trả lời.
“Thôi, tôi đổ xăng RON 95 cũ cho lành”, vị tài xế đáp.
Đây là đoạn đối thoại tại cây xăng Petrolimex nằm ở phường Sài Gòn (TPHCM), trong sáng nay (1/8), cho thấy người tiêu dùng vẫn còn sự dè dặt lớn khi quyết định lựa chọn dùng một loại xăng mới cho phương tiện của mình.
Từ ngày 1/8, 36 cây xăng của Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam (HM:PLX) (Petrolimex) đồng loạt cung ứng xăng sinh học E10 ra thị trường TPHCM, theo chỉ định của Bộ Công Thương.
|
Một vị khách đổ xăng E10 trong sáng 1/8, tại TPHCM. Ảnh: Trần Chung |
Ghi nhận của phóng viên trong sáng 1/8 cho thấy, lượng khách hàng chủ động lựa chọn xăng E10 vẫn còn hạn chế. Trong đó, chủ phương tiện ô tô hỏi về xăng E10 nhiều hơn so với chủ xe máy.
Bà Ngô Ngọc Nga, Cửa hàng trưởng Cửa hàng xăng dầu số 1 của Petrolimex Sài Gòn (phường Sài Gòn, TPHCM) cho hay, cửa hàng bắt đầu bán xăng E10 từ ngày hôm qua.
Lượng tiêu thụ trong một ngày chỉ khoảng 1.000 lít, con số chưa cao. Trung bình, xăng RON 95 chủ lực tại cửa hàng tiêu thụ tới 30.000 lít/ngày. Mức tiêu thụ xăng E10 chiếm chưa đầy 5% so với xăng RON 95.
Tuy nhiên, theo bà Nga, trong sáng nay, tình hình khả quan hơn khi một số khách hàng đã biết đến xăng E10 tại cửa hàng và hỏi thông tin.
Tiếp nhiên liệu tại Cửa hàng xăng dầu số 1, ông Trần Văn Hường (phường Sài Gòn, TPHCM), đại diện một doanh nghiệp vận tải, cho biết, chính sách của công ty là sử dụng xăng E5 từ nhiều năm nay và bắt đầu chuyển sang dùng xăng E10 trong hai ngày qua.
“Với tổng chi phí nhiên liệu 500 triệu đồng/tháng, đội xe của công ty chúng tôi sử dụng xăng E5 thấy động cơ xe vận hành bình thường. Nhà sản xuất đã bán xăng ra thị trường thì họ phải nghiên cứu kỹ về xăng rồi.
Tuy nhiên, ít người đổ xăng E10 vì họ còn có tâm lý e ngại. Hơn nữa, nếu giá loại xăng mới này giảm xuống, tương đương xăng E5 trước đây, sẽ thu hút người dùng hơn”, ông nói.
|
Các cây xăng Petrolimex tại TPHCM đã bố trí vòi xăng E10 phục vụ khách hàng. Ảnh: Trần Chung |
Anh Đinh Thanh Cường (xã Nhơn Trạch, Đồng Nai) nói rằng anh từng sử dụng xe Wave RSX đời 2010 và đã đổ xăng E5 trước đây. Anh thấy xe hoạt động bình thường. Tuy nhiên, do không tìm được cây xăng có bán xăng E5 ở khu vực mình ở nên anh đã không còn sử dụng loại xăng sinh học này.
Tới nay, anh Cường chuyển sang sử dụng ô tô và cũng không dùng xăng E10 do chưa có đủ thông tin. “Tôi xem TikTok thấy nói xăng E10 có ảnh hưởng tới động cơ nên không dám đổ xăng này. Cần thêm thời gian để kiểm chứng”, anh chia sẻ.
Theo đại diện Cửa hàng xăng dầu số 53 của Petrolimex Sài Gòn (phường Cầu Kiệu, TPHCM), cửa hàng đã bố trí 5 vòi đổ xăng E10 cho khách. Nhân viên bán xăng tại đây cũng chủ động giới thiệu và giải thích về xăng E10 cho khách hàng khi tới đổ xăng.
Trước đây, xăng E5 được cửa hàng tiêu thụ khoảng 2.000 lít/ngày. Tới nay, xăng E10 còn mới nên lượng tiêu thụ chỉ khoảng 1.000 lít/ngày. Thế nhưng, một số khách hàng đã bắt đầu chủ động hỏi thông tin về loại xăng mới. Sau khi nghe tư vấn từ nhân viên cửa hàng, khách đã đổ xăng E10.
Trao đổi với chúng tôi, đại diện Petrolimex Sài Gòn thông tin, từ ngày 1/8, 36/80 cửa hàng xăng dầu của công ty tại TPHCM (trước sáp nhập) sẽ không còn kinh doanh xăng E5 và đồng loạt chuyển sang cung cấp xăng E10 để phục vụ khách hàng.
Từ nhiều ngày trước, 36 cửa hàng xăng dầu nói trên đã bán vét nốt lượng xăng E5 tồn để nhập xăng E10 mới từ Tổng kho Xăng dầu Nhà Bè.
|
Dù đã treo bảng giới thiệu nhưng lượng người chủ động đổ xăng E10 còn thấp. Ảnh: Trần Chung |
Theo PGS (HN:PGS).TS Đỗ Văn Dũng, nguyên Hiệu trưởng Trường Đại học Sư phạm Kỹ thuật TPHCM, xăng E10 là loại nhiên liệu sinh học, gồm 90% xăng khoáng và 10% ethanol - cồn sinh học sản xuất từ thực vật như ngô, sắn, mía thông qua quá trình lên men và chưng cất.
Ở Việt Nam, nguồn ethanol đến từ các nhà máy sản xuất trong nước và nhập khẩu từ Mỹ. Xăng sinh học được sử dụng rộng rãi ở nhiều quốc gia như Mỹ (nơi xăng E10 là tiêu chuẩn từ lâu) và châu Âu, góp phần vào giảm phát thải carbon.
Việc áp dụng xăng sinh học tại Việt Nam không phải là mới. Từ năm 2017, Chính phủ đã khuyến khích sử dụng xăng sinh học E5 (pha 5% ethanol), nhưng gặp trở ngại về nguồn cung và nhận thức của người dân. Tới nay, trong xăng E10, tỷ lệ ethanol đã tăng lên.
Trần Chung