USD đối mặt nguy cơ suy yếu kéo dài trước làn sóng phi đô la hóa toàn cầu
Hôm thứ Ba, các nhà phân tích của Bernstein đã công bố một báo cáo xem xét tác động tiềm tàng của thuế quan mới của Mỹ đối với ngành công nghiệp ô tô. Phân tích của họ nhấn mạnh rằng Ford Motor Company (NYSE:F) có thể tiếp xúc với các mức thuế này nhiều hơn so với suy nghĩ trước đây. Các phương tiện lắp ráp của công ty được cho là chỉ chứa 30% hàm lượng nội địa, điều này có thể dẫn đến tác động tương tự hoặc lớn hơn đến lợi nhuận gộp so với các đồng nghiệp nếu thuế quan được áp dụng cho một số quốc gia nhất định.
Mặt khác, General Motors Company (NYSE: GM) đã xác nhận mức độ tiếp xúc phù hợp với quan điểm trước đó của Bernstein. GM sản xuất 52% số xe bán tại Mỹ trong nước, với những chiếc xe này chứa 29% nội địa. Tuy nhiên, công ty phụ thuộc rất nhiều vào Mexico về các bộ phận, với 31% hàm lượng giá trị khu vực (RVC) đối với ô tô do Mỹ sản xuất đến từ đó.
Stellantis NV (NYSE: STLA) dường như được định vị tương đối tốt hơn so với các đối tác Detroit Three. Công ty sản xuất 60% xe bán tại Mỹ trong nước, với RVC nội địa cao hơn là 47%. Chuỗi cung ứng nội địa lớn hơn này có thể cung cấp cho Stellantis một số biện pháp bảo vệ chống lại các mức thuế được đề xuất.
Rivian Automotive , Inc. (NASDAQ:RIVN) đang phải đối mặt với những cơn gió ngược tiềm ẩn do thuế quan, đặc biệt là đối với thép và nhôm nhập khẩu. Những điều này có thể ảnh hưởng đến tỷ lệ lợi nhuận gộp của công ty từ 100 đến 200 điểm cơ bản. Việc Rivian tiếp xúc với thuế quan phụ tùng từ Mexico và Hàn Quốc cũng là một mối lo ngại, đặc biệt là sau khi công ty bắt đầu cung cấp động cơ của mình, thay thế những động cơ trước đây có nguồn gốc từ Bosch.
Cuối cùng, báo cáo bày tỏ lập trường thận trọng đối với Polestar, công ty con về xe điện của Volvo. Với nội dung đáng kể của Mexico và Trung Quốc trong các phương tiện của mình, Polestar có thể phải đối mặt với rủi ro gia tăng. Theo dữ liệu của InvestingPro , tình hình tài chính của công ty cho thấy xu hướng đáng lo ngại, với tỷ suất lợi nhuận gộp yếu -22,6% và doanh thu giảm 22,5% trong mười hai tháng qua. Gánh nặng nợ của công ty là đáng kể, với tổng nợ đạt 4 tỷ đô la tính đến quý gần nhất. Dự kiến bắt đầu bán Polestar 4 tại Hàn Quốc dự kiến vẫn sẽ liên quan đến các bộ phận quan trọng của Trung Quốc, mặc dù đã bắt đầu sản xuất Polestar 3 ở Nam Carolina. Phân tích của InvestingPro cho thấy tỷ lệ hiện tại của công ty là 0,58 cho thấy những thách thức thanh khoản tiềm ẩn, trong khi lợi suất dòng tiền tự do âm của nó cho thấy áp lực hoạt động đang diễn ra. Để hiểu sâu hơn về sức khỏe tài chính và triển vọng tương lai của Polestar, các nhà đầu tư có thể truy cập Báo cáo Nghiên cứu Chuyên nghiệp toàn diện, chỉ có trên InvestingPro, bao gồm hơn 1.400 cổ phiếu Hoa Kỳ với phân tích chi tiết và thông tin hữu ích.
Phân tích của Bernstein nhấn mạnh sự phức tạp của chuỗi cung ứng ô tô và các tác động khác nhau mà chính sách thương mại của Mỹ có thể có đối với các nhà sản xuất khác nhau. Báo cáo đóng vai trò như một hướng dẫn chi tiết về các tác động tiềm ẩn của thuế quan sắp tới, vạch ra mức độ tiếp xúc của các công ty khác nhau và đề xuất một cách tiếp cận chiến lược hơn để thực hiện chính sách thương mại để giảm thiểu thiệt hại tài sản thế chấp trong quá trình tái công nghiệp hóa. Dựa trên phân tích Giá trị hợp lý của InvestingPro, Polestar hiện có vẻ bị định giá thấp, mặc dù các nhà đầu tư nên lưu ý rằng công ty phải đối mặt với những thách thức đáng kể, với 12 thông tin chi tiết chính bổ sung dành cho người đăng ký Pro.
Trong một tin tức gần đây khác, Polestar đã đảm bảo một cơ sở có kỳ hạn 12 tháng lên đến 450 triệu đô la và gia hạn Cơ sở Tài trợ Thương mại Xanh trị giá 480 triệu euro để hỗ trợ vốn lưu động và tăng trưởng của mình. Động thái tài chính này diễn ra sau khi công ty trước đó đã nhận được hơn 800 triệu đô la các cơ sở có kỳ hạn vào tháng 12 năm 2024. Trong khi đó, các nhà phân tích của Bernstein đã điều chỉnh triển vọng của họ về Polestar bằng cách tăng mục tiêu giá của cổ phiếu lên 0,40 đô la từ 0,33 đô la, duy trì xếp hạng Hiệu suất Thị trường. Sự thay đổi này theo sau một bản cập nhật chiến lược của ban lãnh đạo mới của Polestar, những người đang chuyển trọng tâm sang xe điện cao cấp và nhấn mạnh việc tiết kiệm tiền mặt.
Bất chấp những thay đổi chiến lược này, Polestar gần đây đã báo cáo doanh thu giảm 10% so với cùng kỳ năm ngoái trong quý III/2024, tổng cộng 551 triệu đô la, cùng với doanh số bán lẻ giảm 8%. Công ty đã ghi nhận khoản lỗ ròng là 323 triệu đô la, mặc dù EBITDA đã điều chỉnh của công ty cho thấy sự cải thiện 28% so với cùng kỳ năm 2023. Hướng dẫn cập nhật của Polestar cho cả năm 2024 dự đoán tỷ lệ phần trăm doanh thu sẽ giảm ở giữa những năm thiếu niên và tỷ suất lợi nhuận gộp âm tương tự như năm 2023. Công ty cho rằng những thách thức này là do doanh số bán hàng thấp hơn của các mẫu xe mới hơn và áp lực chiết khấu thị trường. Ngoài ra, Polestar đang xem xét các thay đổi đối với Cổ phiếu lưu ký của Mỹ để định vị tốt hơn cho việc gây quỹ trong tương lai.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.