Ai đang âm thầm gom hàng khi thị trường điều chỉnh sâu?
Edda Wind ASA đã báo cáo tăng trưởng doanh thu đáng kể trong quý IV/2024, với mức tăng 76% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 20 triệu NOK. Công ty cũng công bố EBITDA dương là 5,9 triệu NOK, cải thiện đáng kể so với mức âm 1,1 triệu NOK trong cùng quý năm trước. Giá cổ phiếu của Edda Wind giảm nhẹ 1,13%, đóng cửa ở mức 17,7 NOK, phản ánh tâm lý nhà đầu tư thận trọng bất chấp hiệu quả tài chính tích cực.
Bài học chính
- Doanh thu quý 4 của Edda Wind tăng 76% so với cùng kỳ năm ngoái.
- Công ty đạt EBITDA dương là 5,9 triệu NOK.
- Giá cổ phiếu giảm 1,13% mặc dù kết quả tài chính mạnh mẽ.
- Công ty đã ký hợp đồng mới với một khách hàng Đài Loan.
- Edda Wind dự kiến sẽ có 12 tàu vào cuối năm 2025.
Hiệu suất công ty
Edda Wind đã chứng minh hiệu suất tài chính mạnh mẽ trong quý 4 năm 2024, với doanh thu tăng đáng kể và EBITDA tăng khả quan. Công ty tiếp tục củng cố vị thế của mình trong phân khúc Tàu vận hành dịch vụ vận hành (CSOV), với 81% công suất tàu năm 2025 đã được đặt trước. Việc giao tàu Vestry Enabler vào tháng 11 và hợp đồng mới với một khách hàng Đài Loan càng nhấn mạnh tiến độ hoạt động của nó.
Điểm nổi bật về tài chính
- Doanh thu quý 4: 20 triệu NOK, tăng 76% so với cùng kỳ năm ngoái.
- Doanh thu cả năm 2024: 70 triệu NOK, tăng 80% so với năm 2023.
- EBITDA quý 4: 5,9 triệu NOK, so với âm 1,1 triệu NOK trong quý 4 năm 2023.
- EBITDA cả năm 2024: 19,7 triệu NOK, tăng từ 7,4 triệu NOK vào năm 2023.
- Giá trị tàu: 641 triệu NOK.
- Tỷ lệ vốn chủ sở hữu: 47%.
Triển vọng & Hướng dẫn
Edda Wind lạc quan về năm 2025, dự kiến sẽ có 12 tàu vào cuối năm nay và 13 tàu vào năm 2026. Công ty đã đảm bảo khoảng 50% công suất năm 2026, định vị mình để tăng trưởng hơn nữa. Triển vọng thị trường vẫn thuận lợi, với công suất bãi hạn chế cho việc giao tàu mới cho đến năm 2028, có khả năng dẫn đến tỷ lệ hợp đồng cao hơn.
Bình luận điều hành
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành tạm thời cho biết: "Do đó, chúng tôi bước vào năm 2025 với một nền tảng mạnh mẽ, điều này sẽ cho phép chúng tôi tận dụng lợi thế của một thị trường đang phát triển và cải thiện. " Ông nhấn mạnh thành tích mạnh mẽ và sự cởi mở của công ty đối với việc củng cố và tăng trưởng thị trường tiềm năng thông qua các thương vụ mua lại.
Rủi ro và thách thức
- Rủi ro dư cung tiềm ẩn trên thị trường có thể ảnh hưởng đến tỷ lệ hợp đồng.
- Những thách thức hoạt động liên quan đến việc tích hợp các tàu mới.
- Áp lực kinh tế vĩ mô có thể ảnh hưởng đến nhu cầu của khách hàng và gia hạn hợp đồng.
- Sự gián đoạn chuỗi cung ứng có thể làm trì hoãn việc giao tàu.
Trọng tâm chiến lược của Edda Wind vào việc mở rộng đội tàu và đảm bảo các hợp đồng dài hạn giúp nó có vị trí tốt cho sự tăng trưởng trong tương lai, mặc dù giá cổ phiếu giảm nhẹ sau khi công bố thu nhập.
Bản ghi đầy đủ - Edda Wind ASA (EWIND) Q4 2024:
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành tạm thời và Giám đốc tài chính, Edawin: Xin chào, chào buổi sáng, và chào mừng bạn đến với bài thuyết trình của Edawin về kết quả q bốn. Tên tôi là Hermann Herwoli, và tôi là Giám đốc điều hành và Giám đốc tài chính tạm thời của công ty. Sau đó, tôi sẽ tham gia cùng với ông Lars Stubbeho, Phó chủ tịch Tài chính. Sau phần trình bày, sẽ có một phiên hỏi đáp.
Và xin vui lòng đăng câu hỏi khi chúng tôi tiếp tục. Năm 2024 là một năm thú vị và đầy thử thách đối với Edawin. Và tôi rất vui khi thấy rằng sự phát triển tích cực mà chúng tôi đã thấy trong quý 3 cũng đã tiếp tục trong quý 4 và có thể sử dụng những gì đã học được vào đầu năm. Trong quý, chúng tôi cũng nhận được Vestry enabler, được chuyển thẳng vào hợp đồng của chúng tôi. Chúng tôi đã hoàn thành việc tiếp quản quản lý tàu và hiện đang vận hành tất cả các tàu của chúng tôi trong nhà.
Doanh thu tiếp tục tăng và đạt khoảng 20.000.000 trong quý, trong khi EBITDA chỉ dưới 6.000.000 NOK. Như đã nhấn mạnh trước đó, doanh thu đã tiếp tục tăng khi chúng tôi hiện có nhiều tàu hơn trên mặt nước và môi trường giá cước được cải thiện. Doanh thu trong quý là 20.000.000 so với 11.000.000 của cùng kỳ năm ngoái, tương ứng với mức tăng gần 76%. Tính cả năm, doanh thu gần 70.000.000 so với 39,5% hay 39,4% cho năm 2023, tương ứng với mức tăng gần 80%. EBITDA là 6.000.000 so với EBITDA âm là 1.100.000,0 trong cùng kỳ năm ngoái.
Cả năm, EBITDA gần 20.000.000 so với 7.500.000,0 cho năm 2023. Mặc dù EBITDA trong quý 4 giảm nhẹ so với quý 3, nhưng chúng tôi thấy rằng xu hướng hoạt động tích cực đang tiếp tục và chúng tôi mong muốn chào đón nhiều tàu hơn vào đội tàu của mình trong sáu tháng tới. Vào tháng 11, chúng tôi chào đón tám tàu của chúng tôi vào hạm đội khi chúng tôi nhận được chiếc Vestry enabler. Đây là tàu thứ ba trong loạt Salt từ Gundan, với những tàu cuối cùng, 5 con 0 4, dự kiến hoặc dự kiến sẽ được giao trong quý 2 năm nay. Sau khi bàn giao, con tàu đã ký hợp đồng thẳng với NNG, nơi chúng tôi hy vọng nó sẽ làm việc cho đến tháng Năm.
Như đã đề cập trước đó, trong quý, chúng tôi đã tiếp quản thành công việc quản lý và vận hành các tàu còn lại trong hạm đội của chúng tôi. Và tất cả các bản dựng của chúng tôi và các bản dựng mới cũng sẽ được điều hành bởi tổ chức nội bộ của chúng tôi khi chúng được giao. Theo thời gian, chúng tôi đã xây dựng một tổ chức có năng lực gồm những nhân sự giàu kinh nghiệm và chúng tôi đã bắt đầu thấy lợi ích của việc khai thác hoạt động trong quý 2 năm nay, chúng tôi hy vọng có thể cải thiện hơn nữa hiệu suất và thúc đẩy hiệu quả kinh tế. Như đã nói trước đó, năm 2024 theo nhiều cách là một năm đầy thử thách và thú vị đối với Edawin, theo đó chúng tôi đã phát triển đội tàu từ năm tàu vào đầu năm lên tám tàu trên mặt nước vào cuối năm. Chúng tôi đã giải quyết những thách thức hoạt động mà chúng tôi đã thấy vào đầu năm và hiện đã thấy sự cải thiện đáng kể về hiệu suất và đã thực hiện và có, vâng, đã có thể sử dụng những bài học mà chúng tôi đã đạt được trong giai đoạn thử thách đó.
Chúng tôi đã tăng cường tổ chức của mình và di chuyển tất cả các tàu trong nhà. Chúng tôi đã đảm bảo hợp đồng cho một số tòa nhà mới của mình trong năm. Vì vậy, bây giờ chúng tôi bước sang năm 2025, chúng tôi có tám tàu và chúng tôi dự kiến sẽ nhận thêm bốn tàu nữa trong năm. Chúng tôi có 81% lời cảm ơn mở. Chúng tôi có 81% công suất tàu mở đã được đặt trước trong năm.
Và chúng tôi tiếp tục tập trung vào các cải tiến hiệu suất và hy vọng sẽ thấy những cải tiến hơn nữa về điều này. Vì vậy, chúng tôi bước vào năm 2025 với một nền tảng mạnh mẽ, điều này sẽ cho phép chúng tôi tận dụng lợi thế của một thị trường đang phát triển và cải thiện. Now đã đến thị trường. Triển vọng thị trường cho các tàu của chúng tôi vẫn thuận lợi. Đây cũng là điều mà chúng tôi thấy trong các hoạt động hàng ngày của mình, nơi chúng tôi thấy sự gia tăng liên tục trong các hoạt động đấu thầu và các yêu cầu tàu cụ thể.
Tỷ giá cho các hợp đồng ngắn hạn trong năm 25 dường như ở mức tương tự như chúng ta đã thấy trong năm 24 với mức giá dao động từ 40.000 đến 50.000 euro mỗi ngày. Vào năm 2024, chúng tôi tiếp tục chứng kiến sự gia tăng của giá nhà mới. Và có một số hạn chế công suất bãi có thể giao tàu trước ’hai mươi tám. Trong năm 24, khoảng 20 tàu Cấp một đã được đặt hàng, nhưng chúng được lên kế hoạch giao hàng hoặc lịch trình giao hàng cho những con tàu này kéo dài đến năm 27 và thậm chí 28. Theo thông tin thị trường của chúng tôi, khoảng một phần ba các lệnh này đã được đặt hàng so với các hợp đồng dài hạn.
Với sự gia tăng quy mô đội tàu này, chúng tôi tin rằng quy mô đội tàu theo dõi và tính linh hoạt sẽ rất quan trọng khi người thuê tàu tìm cách đảm bảo trọng tải. Do đó, chúng tôi tin rằng chúng tôi, với đội xe của mình, có vị trí tốt để tận dụng lợi thế của thị trường đang tiếp tục phát triển và mạnh mẽ. Bây giờ tôi sẽ để lại lời cho Phó chủ tịch tài chính của chúng tôi, người sẽ hướng dẫn bạn về tài chính trước khi chúng ta quay lại với phiên hỏi đáp ở cuối. Cảm ơn bạn.
Lars Stubbeho, Phó chủ tịch tài chính, Edawin: Cảm ơn bạn, Hermann. Trên trang trình bày này, bạn sẽ thấy tổng quan về tàu và trạng thái hợp đồng cụ thể của chúng tôi. Đối với năm 2025 nói chung, chúng tôi có phạm vi phủ sóng vững chắc và một số khả năng mở cho các chiến dịch mùa hè được chọn. Nhận xét về những thay đổi từ Quý 3, chúng tôi bắt đầu về trình hỗ trợ Nordre. Nordre Enabler đã kết thúc dự án đầu tiên của mình tại Vestas vào tháng 12 năm 2024 và hiện đang hoạt động như một tàu thay thế cho Guellu Enabler.
Guellu Enabler đã có mặt tại xưởng để lắp đặt đường băng cố định và hiện đang trên đường trở lại Pháp để thử nghiệm cuối cùng và sau đó sẽ thay thế Nordli bằng đường băng cố định vào tháng Tư. Sau đó, nó sẽ hoạt động tại trang trại Sampriere Wind cho đến năm 2028. Sau khi hoán đổi Nordri Enabler, Nordri Enabler sẽ bắt đầu phần thứ hai của hợp đồng Vesta, dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng Tư. Chuyển sang Sudre Enabler. Sudre Enabler hiện đang làm việc tại Ngân hàng Dogger cho Demna.
Cô dự kiến sẽ làm việc tại dự án đó cho đến cuối quý 1 hai mươi bốn, và sau đó nó sẽ chuyển sang dự án cho Vestas, dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng 6 năm nay. Đối với những người trong số các bạn so sánh nó với ’20 hoặc với bản trình bày quý 3 của chúng tôi, hợp đồng Vestas nằm trong bản trình bày quý 3 của chúng tôi nằm với Tòa nhà 965 mới của chúng tôi. Nhưng bây giờ sau cửa sổ giao hàng được cập nhật và hẹp cho việc khởi động, đối với hợp đồng Vestals, nó hiện đã được đề cử cho người hỗ trợ Sudri. Đây là một minh chứng và bằng chứng cho khả năng của chúng tôi trong việc xáo trộn hợp đồng và tàu để ưu tiên và cải thiện sự hài lòng của khách hàng và đảm bảo rằng các tàu được giao đúng thời hạn và đúng cách. Và nó cũng hạn chế và giảm thiểu khoảng trống trắng trong tồn đọng của chúng tôi.
Chuyển sang Vestry Enabler. Vestry Enabler hiện đang làm việc tại trang trại gió LNG. Và như Herman đã đề cập trong slide trước, nó dự kiến sẽ hoạt động tại trang trại gió LNG cho đến tháng Năm. Sau khi hoàn tất bài thuyết trình này, tôi cũng vui mừng thông báo rằng chúng tôi đã ký một hợp đồng mới cho một công cụ hỗ trợ Vesto cho một khách hàng mới của Đài Loan dự kiến sẽ bắt đầu vào tháng Sáu. Tôi cũng sẽ quay lại điều này trong vài trang tiếp theo, nhưng hợp đồng có thời hạn chắc chắn trong khoảng ba tháng kể từ tháng Sáu.
Không có số liệu, tồn đọng hoặc bất cứ điều gì liên quan đến hợp đồng này được bao gồm trong bài thuyết trình, nhưng tôi sẽ vui mừng nhắc bạn về điều đó trên các trang trình bày sau. Nhưng điều đó rõ ràng sẽ xảy ra, điều đó sẽ làm tăng lượng công việc tồn đọng cho Vestry Enabler và tăng khả năng hiển thị trên con tàu này. C-five zero four, như đã chỉ ra trước đây và như đã công bố trong báo cáo trước đó của chúng tôi, sẽ hoạt động cho khách hàng Cấp một từ quý 3 năm nay. Giao hàng dự kiến sẽ vào cuối quý 2. Và tình trạng hợp đồng như đã thông báo trước đó là thời hạn cố định mười hai tháng và thời hạn tùy chọn mười hai tháng.
Theo lịch trình cập nhật, thời gian tùy chọn hiện đã thu hẹp xuống còn nửa năm, điều này sẽ kéo dài C504 trong khoảng thời gian mười hai tháng từ khoảng tháng 7 và sau đó đến năm 2026. Với việc hoán đổi hợp đồng Vestas từ Newbuild965 sang Sudri enabler, thì Newbuild965 sẽ là con tàu đầu tiên của chúng tôi, sẽ có công suất mở trong năm nay và chúng tôi sẽ mong đợi việc bàn giao con tàu đó. Chuyển sang hiệu ứng tiền tệ của các slide đã đề cập trước đó. Chúng tôi có một công việc tồn đọng mạnh mẽ với các đối tác đơn lẻ và tổng số công việc tồn đọng là 412 triệu SEK tính đến quý 4, trong đó trong số đó là 04/1497 là chắc chắn, để lại thời gian tùy chọn vào cuối quý 4 xuống còn 115.000.000 € Chúng tôi có tám tàu hiện đang hoạt động và với việc giao bốn tàu trong năm nay, chúng tôi sẽ có 12 tàu dự kiến sẽ hoạt động vào cuối hai mươi lăm. Với lần giao hàng cuối cùng vào năm 2026, chúng tôi sẽ có 13 tàu thuộc đội tàu của mình.
Tôi rất vui khi thấy rằng công việc tồn đọng của chúng tôi được phân bổ giữa các đối tác đơn lẻ và cũng rất vui khi thấy rằng vũ trụ khách hàng của chúng tôi cũng đang mở rộng với thông báo mới nhất về công cụ hỗ trợ Vestry. Một lần nữa, lưu ý rằng hợp đồng hỗ trợ Vestry không được bao gồm trong slide này, vì vậy chúng tôi sẽ tăng công việc tồn đọng của mình trong ba tháng. Xem xét công suất đã đặt trước và mở trên cơ sở hàng quý. Chúng tôi không có công suất mở trước chiến dịch mùa hè như đã đề cập trước đây và chúng tôi có khoảng 80% được bảo hiểm vào năm 2025. Đối với năm 2026, chúng tôi đã có khoảng 50% được bảo hiểm tính đến ngày hôm nay.
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành tạm thời và Giám đốc tài chính, Edawin:
Lars Stubbeho, Phó chủ tịch tài chính, Edawin: nhận xét về những thay đổi từ quý 3, không có thay đổi đáng kể về ngày mở cửa và ngày cố định do thực tế là tàu không được bao gồm. Nhưng chúng tôi thấy tổng số ngày giảm nhỏ trong quý 2 hai mươi lăm, trong đó số ngày cố định giảm khoảng 30, chủ yếu là do các sửa đổi đối với ngày khởi động dự kiến trên các hợp đồng cụ thể do người thuê tàu đề nghị và giảm khoảng bốn mươi ngày trong số ngày mở cửa, chủ yếu là do các sửa đổi và lịch trình giao hàng dự kiến trong quý 2 cho tổng cộng bốn công trình mới. Một lần nữa, nếu bạn thêm hợp đồng hỗ trợ Vesti, mà tôi đã đề cập trước đây, điều đó sẽ thêm khoảng ba tháng ngày cố định từ cuối quý 2 và quý 3 năm nay. Vì vậy, nhìn chung, chúng tôi cảm thấy thoải mái với số lượng đặt trước và số ngày mở cửa mà chúng tôi hiện có và sẵn sàng tận dụng thị trường mạnh mẽ và cũng được chứng minh bằng hợp đồng được công bố mới nhất của chúng tôi. Chuyển sang tài chính.
Cũng đề cập đến báo cáo của chúng tôi được xuất bản trên NewsLab và trên trang web của chúng tôi, trong đó nêu bật chi tiết hơn. Tổng doanh thu hoạt động trong quý đạt khoảng 20.000.000 đô la trong quý, tăng khoảng 9.000.000 đô la so với cùng kỳ năm ngoái. Điều đó đưa thu nhập hoạt động cả năm 2024 lên 70 triệu SEK, tăng khoảng 80% từ 39 triệu SEK vào năm 2023. EBITDA quý 4 ’20 ’20 ’4 đạt 5,9 triệu SEK, tăng từ con số âm trong quý 4 hai mươi ba là âm 1.100.000,0. Điều đó để lại toàn bộ và nâng toàn bộ EBITDA năm 2024 lên 19.700.000,0, tăng từ 7.400.000.0 vào năm 2023 nói chung.
Chi phí hoạt động bao gồm khoảng 500.000 SEK trong các chi phí một lần liên quan đến việc tiếp quản quản lý tàu, mà chúng tôi đã hoàn thành trong quý 4 năm 24. Chuyển xuống thu nhập tài chính và chi phí. Kết quả tài chính ròng cho năm 2024 bị ảnh hưởng tích cực bởi sự điều chỉnh lãi suất vốn hóa khoảng 8 triệu NOK do cách giải thích mới về hai mươi ba chi phí đi vay của IRS. Tôi sẽ quay trở lại điều này ở slide tiếp theo khi nói đến bảng cân đối kế toán, nhưng lưu ý rằng đây là một thước đo kế toán. Nó sẽ không có hiệu ứng tiền mặt và số liệu 20,23 đô la đã được nhắc lại.
Trên bảng cân đối kế toán, giá trị của các tàu bao gồm cả các tàu mới tăng lên tới 641.000.000 đô la SEK. Nó phù hợp với chương trình xây dựng mới và cũng dự kiến sẽ tăng lên phù hợp với chương trình xây dựng mới trong tương lai. Các tàu và nhà đóng mới bị ảnh hưởng bởi sự điều chỉnh, như tôi đã nói, lãi suất vốn hóa do cách giải thích mới và tuân theo quy định IFRS. Một lần nữa, đó là một thước đo kế toán và sẽ không có ảnh hưởng tiền mặt đến số dư và dòng tiền. Các khoản phải thu tăng từ quý 3 hai mươi bốn khoảng 3 triệu SEK vào cuối năm 224 ở mức 18 triệu SEK.
Sự gia tăng các khoản phải thu đương nhiên là sau khi giao tàu và cũng là điều mà chúng tôi hy vọng sẽ thấy khi chúng tôi sẽ có bốn tàu mới lên mặt nước trong suốt năm 2025. Vị thế tiền mặt là triệu và sau đó tính đến tổng nợ có lãi, tương đương với triệu, chúng tôi có một khoản nợ có lãi ròng là triệu tính đến cuối năm hai mươi bốn. Tỷ lệ vốn chủ sở hữu trong kỳ này được tổng hợp và tương đương với 47%. Cuối cùng, về mặt tài chính. Sau thông báo mà chúng tôi đã đưa ra trong bài thuyết trình trước đó, nơi chúng tôi công bố tài trợ cho con tàu cuối cùng được tài trợ, C-five zero four, chúng tôi vẫn có một đội tàu được tài trợ đầy đủ và do đó, có những cập nhật hạn chế về mặt tài chính cho đến thời điểm hiện tại.
Điểm cần đề cập ở đây là chúng tôi, cũng như trên công ty, sẽ không có khoản nợ đáo hạn trong tương lai gần, ngoại trừ một triệu RCF tiềm năng vào cuối năm nay. Có sự pha trộn trong các số liệu lãi suất cố định và thả nổi, trong đó một phần lớn, như Stan đã đề cập, được cố định ở mức lãi suất hấp dẫn. Để biết thêm ý kiến và câu hỏi liên quan đến tài chính, vui lòng liên hệ hoặc tham khảo báo cáo như được hiển thị trên nguồn cấp tin tức và trang web của chúng tôi. Vì vậy, tôi sẽ để lại cho Hermann để tóm tắt và kết luận.
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành tạm thời và Giám đốc tài chính, Edawin: Cảm ơn Lars. Sự tăng trưởng của hạm đội mà Adavan đã chứng kiến vào năm 23 hoặc 24 với ba tàu được giao trong năm sẽ tiếp tục và tăng tốc vào năm 25 với bốn tàu được giao trong năm và con tàu cuối cùng, mà chúng tôi có đơn đặt hàng, sẽ được giao vào đầu năm tới. EWE, Edawin tiếp tục dẫn đầu thị trường này và chúng tôi có kế hoạch tiếp tục dẫn đầu thị trường CSOV. Chúng tôi có một thành tích mạnh mẽ và ngày càng cải thiện. Các công việc tồn đọng của chúng tôi vẫn vững chắc và chúng tôi đã chứng minh khả năng và khả năng của mình trong việc bổ sung vào điều này trong thị trường ngắn hạn.
Triển vọng thị trường vẫn tích cực. Do đó, chúng tôi tin rằng chúng tôi đang ở vị trí rất tốt để tận dụng lợi thế này và tiếp tục con đường phía trước cho Edawin. Vì vậy, với điều này, tôi cảm ơn bạn, và chúng ta sẽ chuyển sang phiên hỏi đáp.
Lars Stubbeho, Phó chủ tịch Tài chính, Edawin: Rất nhiều câu hỏi. Cảm ơn bạn rất nhiều vì đã gửi câu hỏi. Chúng tôi biết có một chút chậm trễ từ trực tiếp, vì vậy chúng tôi sẽ mở cửa trong vài phút. Và vui lòng bình luận khi chúng tôi tiếp tục. Câu hỏi đầu tiên từ Thomas.
Cảm ơn bạn. Đề cập đến doanh thu của chúng tôi là 20.000.000 đô la trong quý và so sánh với 22.000.000 đã công bố trước đó của chúng tôi như được tiết lộ cho các công việc tồn đọng trong báo cáo quý 3 của chúng tôi và hỏi các động lực và doanh thu bị thiếu sót. Tôi có thể bình luận về điều đó trước. Bỏ lỡ rõ ràng là làm tròn và tổng số 2.000.000 NOK, như đã đề cập, trong báo cáo quý 3 hoặc xin lỗi, quý 4. Thứ nhất, do rõ ràng là mức sử dụng, chúng tôi đã có mức sử dụng 96% trong quý.
Rõ ràng, các số liệu hướng tới tương lai luôn dựa trên cơ sở 100%. Vì vậy, một phần của sự thiếu sót là do mức sử dụng giảm 4% cũng như cập nhật bắt đầu cho hợp đồng nhà đầu tư tại NN G. Như đã đề cập trong bài thuyết trình và trong báo cáo, các bản cập nhật khởi đầu hướng tới tương lai luôn dựa trên ước tính của ban quản lý và có thể thay đổi và đề cử chính xác của người thuê tàu. Vì vậy, Vestri enabler tiếp tục ký hợp đồng vào khoảng 01/2024. Chuyển sang EBITDA.
Tỷ suất lợi nhuận EBITDA giảm trong quý. Và từ phía chúng tôi, cũng đề cập đến những con số mà tôi vừa trải qua. Một phần của lời giải thích về loại giảm tỷ suất lợi nhuận được thúc đẩy bởi chi phí một lần. Rõ ràng, đó là cả trên cơ sở EBITA và chi phí một lần, nhỏ về mặt tuyệt đối, nhưng lớn về tỷ lệ phần trăm. Khoảng 500.000.0 trong chi phí vào quý 4 hai mươi bốn có liên quan đến chi phí một lần.
Đối với lợi ích quy mô dự kiến trong tương lai, có thể bạn có thể nhận xét về điều đó,
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành và Giám đốc tài chính tạm thời, Edawin: Camon? Có. Sẽ có hiệu quả do loại liên tục hoặc di chuyển tất cả các tàu trong nhà. Và những hiệu quả đó cũng sẽ phát triển theo thời gian khi đội tàu phát triển. Vì vậy, vâng, chúng tôi hy vọng trong mười hai tháng tới và trong tương lai sẽ gặt hái được một số lợi ích, nhưng chúng tôi vẫn chưa định lượng những lợi ích đó.
Lars Stubbeho, Phó chủ tịch Tài chính, Edawin: Cảm ơn Thomas. Chuyển sang Phi-e-rơ. Cảm ơn bạn cũng đã gửi câu hỏi. Câu hỏi liên quan đến chương trình xây dựng mới của chúng tôi và chúng tôi có bao nhiêu trong các đợt còn lại và chi phí đầu tư cho công trình xây dựng mới của chúng tôi. Một lần nữa, tôi đang đề cập đến báo cáo quý 4 của chúng tôi, nơi chúng tôi tuyên bố rằng chúng tôi có khoảng 90.000.000 đợt phân bổ cụ thể cho chương trình xây dựng mới của chúng tôi.
Ngoài ra, chúng tôi còn có khoảng 15.000.000 chi phí khác liên quan đến đào tạo, tài chính cho các công trình xây dựng mới của chúng tôi. Vì vậy, tổng cộng, chỉ trên 100.000.000 NOK trong tổng chi phí CapEx trong một năm rưỡi tới. Có. Một lưu ý quan trọng về điểm này như Hermann đã nhận xét chính xác, tất cả các công trình xây dựng mới trong tương lai sẽ được đáp ứng trực tiếp với các khoản rút tiền bổ sung đối với cơ sở nợ của chúng tôi, một lần nữa đề cập đến slide tài chính của chúng tôi trong bài thuyết trình nơi đội tàu của chúng tôi được tài trợ đầy đủ và chương trình đóng mới đầy đủ cũng được tài trợ. Vì vậy, chúng tôi mong đợi không có khoản trả góp vốn chủ sở hữu liên quan đến các khoản trả góp của sân.
Bài tiếp theo từ Jonas. Bạn có thể cung cấp một số thông tin chi tiết về việc phân phối thanh toán mới và rủi ro tiềm ẩn về thời gian không? Tôi nghĩ câu hỏi này cũng xuất hiện trước khi tôi trải qua bài thuyết trình. Tuy nhiên, như đã đề cập một vài lần, tất cả các hóa đơn mới dự kiến sẽ được giao trong quý 2, giống như được báo cáo trong báo cáo quý 3 của chúng tôi, nhưng chúng tôi đã giảm nhẹ số ngày khả dụng, chủ yếu do các sửa đổi đối với số lượng giao hàng dự kiến đã lên lịch, nhưng không có gì quan trọng và không có thay đổi nào đối với số liệu của chúng tôi như được tiết lộ trong bản trình bày quý 3 đó. Liên quan đến rủi ro, bạn có thể bình luận.
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành và Giám đốc tài chính tạm thời, Edawin: Vâng. Luôn có rủi ro như bạn đã thấy ở các phân khúc khác và các thị trường khác về việc giao hàng. Tất nhiên, chúng tôi đang cố gắng hết sức để giảm thiểu rủi ro này. Nhưng một lần nữa, luôn có nguy cơ tàu được giao muộn hơn dự kiến.
Lars Stubbeho, Phó chủ tịch tài chính, Edawin: Cảm ơn, Jonas, và cảm ơn bạn đã theo dõi. Ông có thể cung cấp thêm một số chi tiết xung quanh hợp đồng mới không? Như đã nói, hợp đồng mới với khách hàng mới của Đài Loan, rất vui một lần nữa khi thấy rằng vũ trụ khách hàng của chúng tôi đang mở rộng, 90 khoảng chín mươi ngày cố định, một vài ngày với tùy chọn, nhưng không phải vật chất. Vì vậy, chủ yếu là một hợp đồng cố định bắt đầu vào tháng Sáu. Giá cước phản ánh những gì chúng ta thấy là một thị trường mạnh và cũng là một mùa cao điểm.
Hermann, chúng tôi đã hỏi về quyền hợp nhất trên slide của bạn. Bạn có tích cực trong bất kỳ cuộc thảo luận nào không? Câu hỏi từ Jonas. Có.
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành tạm thời và Giám đốc tài chính, Edawin: Nếu bạn nhìn vào loại hồ sơ sở hữu trong phân khúc này, bạn sẽ thấy rằng đó là thị trường đã sẵn sàng cho một số tập trung và hợp nhất. Điều này đã được nói về các phân khúc khác trước đây và tôi nghĩ rằng chúng tôi sẵn sàng tham gia tích cực vào việc hợp nhất của chúng tôi. Nhưng tôi không thể bình luận và chúng tôi cũng không tham gia bất kỳ cuộc đối thoại tích cực nào liên quan đến việc hợp nhất.
Lars Stubbeho, Phó chủ tịch tài chính, Edawin: Chuyển sang Pingla. Cảm ơn bạn đã gửi câu hỏi. Bạn có thấy nguy cơ dư cung trong những năm tới không? Trong trường hợp thị trường yếu, có cách sử dụng thay thế nào cho tàu của bạn không? Điều quan trọng nhất trong tương lai, tăng trưởng hay củng cốM và A là gì?
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành tạm thời và Giám đốc tài chính, Edawin: Rất nhiều câu hỏi.
Lars Stubbeho, Phó chủ tịch Tài chính, Edawin: Rất nhiều câu hỏi. Bạn đã thảo luận về các chi tiết cụ thể về thị trường, Hamon?
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành và Giám đốc tài chính tạm thời, Edawin: Vâng. Vì vậy, tất nhiên, nếu bạn nhìn vào lịch trình giao hàng và sổ đặt hàng, có rất nhiều tàu đang được giao. Đồng thời, cũng có sự tăng trưởng mạnh mẽ về nhu cầu đối với các loại tàu này. Hầu hết các nhà phân tích tập trung nhu cầu của họ đặc biệt vào lĩnh vực gió, nhưng chúng tôi tin rằng một số tàu này cũng sẽ được các thị trường khác hấp thụ. Vì vậy, vâng, đối với câu hỏi của bạn, Inglad, luôn có rủi ro, nhưng chúng tôi không thấy rủi ro đó là cao và chúng tôi hy vọng rằng thị trường sẽ có thể hấp thụ sổ lệnh này trong vài năm tới.
Lars Stubbeho, Phó chủ tịch Tài chính, Edawin: Đối với tăng trưởng và hoặc hợp nhấtM và A,
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành tạm thời và Giám đốc tài chính, Edawin: Tôi có thể bình luận về điều đó. Bạn sẽ bình luận về điều đó, Amor? Có. Tôi có thể bình luận về điều đó. Tất nhiên, chúng tôi đã tuyên bố trước đây và chúng tôi đang tìm cách phát triển, nhưng chúng tôi có quan điểm thực dụng về cách thức và thời điểm chúng tôi phát triển, cho dù đó sẽ thông qua việc hợp nhất hay mua lại.
Nếu bạn nhìn vào các loại xây dựng mới, thời gian hoặc các vị trí giao hàng có sẵn từ các bãi là tương lai. Vì vậy, đối với chúng tôi, tôi nghĩ ưu tiên sẽ là hướng tới hợp nhất và mua lại. Nhưng tất nhiên, chúng tôi luôn cởi mở để khám phá các cơ hội ở những nơi khác.
Lars Stubbeho, Phó chủ tịch tài chính, Edawin: Cảm ơn Ingela. Một lần nữa, một nhận xét về cổ tức như tôi có thể nhận xét như chúng tôi đã bình luận trước đây. Đề cập đến các nhận xét trước đây của chúng tôi về cổ tức, hãy tham khảo loại chính sách của chúng tôi từ đợt IPO, nơi chúng tôi có 50 thu nhập ròng của năm ngoái. Và chúng tôi sẽ giải quyết câu hỏi đó nếu và khi thời điểm đến. Rõ ràng, với dòng tiền và dự báo hiện tại, chúng tôi sẽ ở một vị trí tốt trong những năm tới.
Nhìn vào một câu hỏi tương tự như trước đây, nhưng tôi vẫn sẽ thực hiện nó để có được một cái nhìn khác. Có vẻ như nguồn cung CSV mới sẽ vượt xa nhu cầu trong vài năm tới. Bạn đang tìm kiếm các hợp đồng dài hạn để tránh thấp hơn
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành tạm thời và Giám đốc tài chính, Edawin: sử dụng? Có. Sau đó, bạn đề cập đến việc sử dụng thương mại, tôi cho rằng. Chúng tôi đã thực hiện các biện pháp để cải thiện việc sử dụng kỹ thuật của các tàu của mình và đã thực hiện mạnh mẽ điều đó. Vâng, như đã nêu nhiều lần trước đây và được đưa vào xương sống của chúng tôi là chúng tôi đang tìm kiếm một danh mục đầu tư hợp đồng cân bằng và tất nhiên chúng tôi luôn đánh giá các hợp đồng dài hạn.
Nhưng chúng ta cũng phải cân bằng sự bảo vệ đó với triển vọng thị trường trông như thế nào đối với chúng ta. Và hiện tại, chúng tôi đang nhận thấy rất nhiều sự quan tâm đối với cả hợp đồng ngắn hạn và trung hạn. Nhưng chiến lược có một danh mục đầu tư hợp đồng cân bằng, điều đó vẫn còn.
Lars Stubbeho, Phó chủ tịch tài chính, Edawin: Câu hỏi cuối cùng ở đây từ Jonas. Chúng ta nên nghĩ như thế nào về hợp đồng Đài Loan và làm thế nào để suy nghĩ về hợp đồng Đài Loan liên quan đến hợp đồng địa phương, vân vân, v.v.? Với hợp đồng Đài Loan cho những người xem và thính giả khác, điều đó liên quan đến hợp đồng tháng 9 của chúng tôi xin lỗi, chín sáu mươi bảy tòa mới, dự kiến sẽ được giao vào quý 2 tại Việt Nam và sau đó dự kiến sẽ chuyển đến Đài Loan cho hợp đồng đầu tiên của chúng tôi ở châu Á. Đó là một hợp đồng ngắn hạn, vì vậy không có yêu cầu liên hệ với nội dung địa phương, v.v. Chúng ta có nên ở lại Đài Loan trong một khoảng thời gian không?
Rõ ràng đó là điều mà chúng tôi sẽ xem xét và theo dõi trong thời gian thích hợp. Vì vậy, với điều đó, tôi nghĩ chúng ta đã kết thúc tất cả các câu hỏi, ít nhất là cho đến bây giờ. Chúng tôi sẽ giữ nó mở trong vài giây nữa. Nhưng cảm ơn tất cả các bạn đã lắng nghe, và cảm ơn các bạn vì những câu hỏi hay. Vui lòng liên hệ với bất kỳ ai trong chúng tôi sau bài thuyết trình.
Luôn chào mừng bạn đến nói chuyện với các nhà đầu tư hiện tại và các cổ đông mới tiềm năng. Vì vậy, hãy liên hệ.
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành và Giám đốc tài chính tạm thời, Edawin: Vâng. Và cả các nhà phân tích.
Lars Stubbeho, Phó chủ tịch tài chính, Edawin: Tất nhiên. Cảm ơn rất nhiều.
Hermann Herwoli, Giám đốc điều hành tạm thời và Giám đốc tài chính, Edawin: Cảm ơn bạn.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.