Volkswagen (ETR:VOWG_p) đang phải vật lộn với một loạt thách thức tại các nhà máy ở Đức, bao gồm chi phí cao và sử dụng không đúng mức, trong bối cảnh các nhà sản xuất ô tô châu Âu đang gặp vấn đề rộng lớn hơn về việc sử dụng công suất nhà máy thấp.
Nhà sản xuất ô tô Đức, lớn thứ hai thế giới, đang phải đối mặt với sự giám sát về cấu trúc quản trị phức tạp, chiến lược đầu tư EV và các quyết định quản lý. Những vấn đề này đã trở nên phức tạp hơn do doanh thu giảm từ các thị trường trọng điểm như Trung Quốc và tác động của môi trường quan liêu của Đức.
Ngành công nghiệp ô tô ở châu Âu đang trải qua một sự thay đổi đáng kể, với việc sử dụng công suất nhà máy cho xe hạng nhẹ giảm từ 70% vào năm 2019 xuống còn 60% vào năm 2023. Đáng chú ý, tỷ lệ sử dụng trung bình ở các nước có chi phí thấp hơn chỉ giảm nhẹ xuống 79% từ 83%, trong khi các nước có chi phí cao giảm xuống 54% từ 65%. Volkswagen, cùng với Renault và Stellantis, nằm trong số những công ty có tỷ lệ sử dụng công suất trung bình thấp hơn ở châu Âu.
Giám đốc tài chính Arno Antlitz của Volkswagen đã nhấn mạnh những khó khăn trong việc sản xuất xe điện (EV) giá cao tại các nhà máy đắt tiền của công ty ở Đức, đặc biệt là khi những chiếc EV này không đáp ứng được kỳ vọng doanh số. Sự căng thẳng tài chính là rõ ràng, với doanh số EV của Đức giảm 69% và doanh số bán xe châu Âu nói chung giảm 18% trong tháng Tám, đạt mức thấp nhất trong ba năm.
Nhà máy Osnabrueck, một trong những cơ sở ít được sử dụng nhất của Volkswagen, đang hoạt động với khoảng 30% công suất. Với các mô hình hiện tại được thiết lập để kết thúc sản xuất vào năm 2026 và không có kế hoạch rõ ràng cho sản xuất trong tương lai, đại diện công đoàn đang thúc đẩy phát triển các mô hình giá cả phải chăng hơn để duy trì nhu cầu và việc làm.
Volkswagen đang khám phá các biện pháp cắt giảm chi phí ngoài sáng kiến 10 tỷ euro được đưa ra vào tháng 12 năm ngoái và các cuộc đàm phán với các công đoàn sẽ bắt đầu từ hôm nay. Khả năng đóng cửa nhà máy ở Đức hiện ra, mặc dù đại diện lao động có ảnh hưởng đáng kể đến ban giám sát của công ty, làm phức tạp thêm bất kỳ quyết định đóng cửa cơ sở nào.
Các Renault sản xuất châu Âu khác cũng đang thích nghi với bối cảnh đầy thách thức. Renault đã bắt đầu cắt giảm việc làm như một phần của chiến lược tiết kiệm chi phí, trong khi Stellantis có kế hoạch giảm đáng kể lực lượng lao động ở châu Âu vào cuối năm 2024. Ford đang tái cấu trúc các hoạt động ở châu Âu, bao gồm cắt giảm việc làm và chuyển sản xuất sang các địa điểm có chi phí thấp hơn.
Sự cạnh tranh đang gia tăng với các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc như BYD và Chery thiết lập hoạt động tại các nước Đông Âu chi phí thấp hơn. Xu hướng này dự kiến sẽ tăng tốc, có khả năng khiến các thị trường Tây Âu như Đức tập trung vào các loại xe cao cấp và sang trọng có thể hấp thụ chi phí vận hành cao hơn.
Khi các nhà sản xuất ô tô vượt qua thời kỳ hỗn loạn này, câu hỏi về việc cân bằng công suất và chi phí giữa các khu vực khác nhau vẫn là một vấn đề quan trọng, với các công đoàn chỉ ra sự cần thiết phải quản lý để cung cấp các mẫu EV hấp dẫn và giá cả phải chăng để kích thích nhu cầu và đảm bảo khả năng tồn tại của các nhà máy châu Âu.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.