Trong ngành hàng không hiện nay, tình trạng thiếu máy bay đang mang lại lợi nhuận cho một số hãng hàng không, cho phép họ bán máy bay mới mua cho các công ty cho thuê với giá cao hơn đáng kể. Frontier Airlines, có trụ sở tại Denver và Wizz Air của Hungary đã tận dụng cơ hội này, báo cáo lợi nhuận tài chính đáng kể từ các giao dịch bán và cho thuê lại này, theo truyền thống phục vụ để tăng tính thanh khoản và cải thiện bảng cân đối kế toán.
Sự khan hiếm máy bay đã làm tăng sức hấp dẫn của các thỏa thuận này, với các hãng hàng không Mỹ chiếm 24% giao dịch bán và cho thuê lại của thế giới trong năm nay, tăng đáng kể so với 10% vào năm 2022, theo báo cáo của Cirium Ascend Consultancy. Thị trường máy bay mới đã chứng kiến mức tăng giá 20% so với giai đoạn trước đại dịch, theo nhà kinh tế trưởng John Heimlich của Airlines for America (A4A).
Những thách thức về sản xuất tại Boeing và Airbus dự kiến sẽ dẫn đến việc các hãng hàng không nhận được ít máy bay hơn 19% so với dự đoán trong năm nay. Vấn đề phức tạp hơn, khoảng 350 máy bay phản lực Airbus A320neo, được trang bị động cơ Pratt &Whitney từ RTX, dự kiến sẽ bị cấm bay từ năm 2024 đến năm 2026 do lỗi kỹ thuật.
Frontier Airlines tiết lộ khoản lãi 71 triệu USD từ các giao dịch bán và cho thuê lại trong quý đầu tiên, đánh dấu mức tăng 78% so với năm trước. Rob Morris của Cirium dự đoán mức tăng tương tự cho Frontier trong quý hiện tại. Wizz Air báo cáo lợi nhuận tăng 146% từ các giao dịch này, lên tới khoảng 245 triệu euro (266,5 triệu USD) trong năm tài chính gần đây nhất.
Các hãng hàng không như Delta, American và United đã tham gia vào các thỏa thuận bán và cho thuê lại, mặc dù không thường xuyên như Frontier, nơi có hơn 200 máy bay Airbus mới dự kiến giao hàng đến năm 2029. Frontier đã mua máy bay từ Airbus với giá chiết khấu và bán lại cho bên cho thuê với giá cao.
Động thái chiến lược này đã cho phép Frontier gần như hòa vốn trong quý đầu tiên, làm dấy lên lo ngại của một số nhà phân tích về tính bền vững của việc phụ thuộc nhiều vào các giao dịch này để có lợi nhuận. Nhà phân tích Jamie Baker của JP Morgan bày tỏ lo ngại về sự phụ thuộc của Frontier vào lợi nhuận bán và cho thuê lại.
Bất chấp những lo ngại này, Giám đốc điều hành của Frontier, Barry Biffle coi sổ đặt hàng máy bay của công ty là một tài sản quan trọng trong một thị trường bị hạn chế bởi nguồn cung, khẳng định rằng tiền mặt được tạo ra là một phần cơ bản trong hoạt động kinh doanh của họ. Giám đốc điều hành AerCap Aengus Kelly cũng dự đoán sự thắt chặt tiếp tục trong thị trường máy bay phản lực toàn cầu trong phần còn lại của thập kỷ.
Giá máy bay mới tăng đã dẫn đến giá thuê tăng vọt. Giá thuê hàng tháng cho một chiếc Airbus A321neo đã tăng lên 455.000 USD, tăng 30% kể từ năm 2020. Các hãng hàng không hiện đang phải đối mặt với chi phí cao hơn cho việc thuê, bảo trì và đặt cọc.
Việc giao máy bay bị trì hoãn đặt ra những thách thức cho các hãng hàng không, đặc biệt là những hãng dựa vào các giao dịch bán và cho thuê lại để quản lý dòng tiền và chi phí. Ví dụ, hãng hàng không Brazil Gol đã phải đối mặt với những khó khăn với chi phí cho thuê và lãi vay cao sau khi Boeing không giao máy bay với tốc độ đủ để hỗ trợ hoạt động của mình, dẫn đến việc nộp đơn phá sản theo Chương 11 tại Mỹ trong năm nay.
Trong khi Frontier đã báo cáo lợi nhuận chỉ trong một trong năm quý qua, hãng hàng không tiếp tục tận dụng vị thế của mình trong một thị trường hạn chế để duy trì sự ổn định tài chính. Tuy nhiên, tính bền vững của mô hình này đang được xem xét kỹ lưỡng khi ngành công nghiệp vật lộn với sự chậm trễ sản xuất và thách thức giao hàng đang diễn ra.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.