Bản ghi cuộc gọi thu nhập: Norse Atlantic ASA cho thấy tăng trưởng mạnh mẽ trong quý 4 năm 2024

Norse Atlantic ASA đã báo cáo sự cải thiện đáng kể về hiệu quả tài chính trong quý IV năm 2024, với doanh thu đạt 123 triệu đô la, tăng 30% so với cùng kỳ năm ngoái. Công ty cũng đã giảm lỗ ròng xuống còn 35 triệu đô la, cải thiện 30 triệu đô la so với cùng kỳ năm ngoái. Bất chấp những kết quả tích cực này, giá cổ phiếu đã giảm 2,5% trong đầu phiên giao dịch, có thể do điều kiện thị trường rộng lớn hơn hoặc lo ngại của nhà đầu tư về lợi nhuận trong tương lai.

Bài học chính

• Doanh thu tăng 30% so với cùng kỳ năm ngoái trong quý 4 năm 2024.
• Lỗ ròng giảm đáng kể xuống còn 35 triệu đô la.
• Các chỉ số hoạt động mạnh mẽ với hệ số tải 92% và tỷ lệ hoàn thành chuyến bay 99,7%.
• Dòng tiền hoạt động dương 20 triệu đô la.
• Giá cổ phiếu giảm 2,5% sau khi công bố thu nhập.

Hiệu suất công ty

Norse Atlantic ASA đã thể hiện hiệu suất mạnh mẽ trong quý 4 năm 2024, được đánh dấu bằng doanh thu tăng 30% so với năm trước. Hiệu quả hoạt động của hãng được nhấn mạnh bởi hệ số tải 92% và tỷ lệ hoàn thành chuyến bay 99,7%. Ngoài ra, công ty đã đạt được dòng tiền hoạt động dương là 20 triệu đô la, một bước ngoặt đáng kể so với dòng tiền âm được báo cáo vào năm ngoái. Những cải tiến này cho thấy sự tập trung chiến lược của công ty vào việc giảm chi phí và tối ưu hóa mạng.

Điểm nổi bật về tài chính

• Doanh thu: 123 triệu USD (+30% YoY)
• Lỗ ròng: 35 triệu USD (cải thiện 30 triệu USD YoY)
• Lỗ cả năm: 135 triệu USD
• Dòng tiền hoạt động: 20 triệu đô la (tăng từ -21 triệu đô la)
• Vị thế tiền mặt: 22,9 triệu USD

Triển vọng & Hướng dẫn

Nhìn về phía trước, Norse Atlantic ASA lạc quan về việc đạt được lợi nhuận vào năm 2025. Công ty dự kiến sẽ duy trì hệ số tải trên 90% và đã đặt mục tiêu giảm 10% chi phí trên mỗi km ghế có sẵn. Doanh thu trên mỗi km ghế có sẵn dự kiến sẽ tăng 23%, được thúc đẩy bởi việc tối ưu hóa mạng chiến lược và duy trì giá cả cạnh tranh mặc dù hệ số tải tăng lên.

Bình luận điều hành

Giám đốc điều hành Bjorn Thorlassen bày tỏ sự tin tưởng vào sự thay đổi của công ty, nói rằng, "Chúng tôi chắc chắn đã lật ngược tình thế theo nhiều cách". Ông nhấn mạnh tầm quan trọng của việc đạt được lợi nhuận vào tháng 12, lần đầu tiên đối với công ty trong một tháng mùa đông. Thorlassen lạc quan về năm 2025, nói rằng, "Chúng tôi chắc chắn sẽ có một năm 2025 tốt đẹp và chúng tôi hy vọng nó sẽ có lãi."

Rủi ro và thách thức

• Thị trường bão hòa: Cạnh tranh ngày càng tăng ở các thị trường trọng điểm có thể ảnh hưởng đến chiến lược định giá.
• Bất ổn kinh tế: Điều kiện kinh tế toàn cầu có thể ảnh hưởng đến nhu cầu đi lại.
• Chi phí hoạt động: Giá nhiên liệu và chi phí bảo trì tăng có thể gây áp lực lên lợi nhuận.
• Thay đổi quy định: Những thay đổi tiềm năng trong các quy định hàng không có thể ảnh hưởng đến hoạt động.
• Sự phụ thuộc vào hợp đồng: Sự phụ thuộc vào các hợp đồng cụ thể, chẳng hạn như với Indigo Airlines, có thể gây ra rủi ro nếu các điều khoản thay đổi.

Hỏi & Đáp

Trong cuộc gọi thu nhập, các nhà phân tích đã hỏi về các chi tiết của hợp đồng Indigo Airlines, bao gồm tối thiểu 350 giờ bay mỗi tháng và chuyển đổi từ hợp đồng thuê ướt đầy đủ sang hợp đồng thuê ẩm. Công ty xác nhận rằng hợp đồng có lãi ở số giờ khối tối thiểu, với tuyến đường đầu tiên ra mắt vào ngày 1 tháng 3, kết nối Delhi và Bangkok.

Bản ghi đầy đủ - Norse Atlantic ASA (NORSE) Q4 2024:

Bjorn Thorlassen, Giám đốc điều hành, Bắc Đại Tây Dương: Rất chào buổi sáng, mọi người, và chào mừng bạn đến với bài thuyết trình quý 4 hai mươi bốn của Bắc Đại Tây Dương. Tên tôi là Bjorn Thorlassen. Tôi là Giám đốc điều hành của công ty và sẽ trình bày kết quả quý 4 của chúng tôi cùng với Giám đốc tài chính của chúng tôi, Anders Johan Mas. Vì vậy, một vài điểm nổi bật từ quý trước. Chúng tôi chắc chắn đã lật ngược tình thế theo nhiều cách và chúng tôi đã có thể đạt được hệ số tải trong quý là 92%, tức là tăng 22%.

Vì vậy, đó là một cải tiến đáng kể về mặt lấp đầy các cabin. Chúng tôi cũng tăng hoạt động khoảng 15% so với năm ngoái. Và số lượng hành khách đã tăng gần 5046%. Doanh thu cũng tăng đáng kể, 30% lên 123.000.000 đô la Và doanh thu trên mỗi km chỗ ngồi có sẵn tăng 23%. Chúng tôi đã lỗ ròng là 35.000.000 đô la trong quý, cải thiện 30.000.000 đô la so với cùng kỳ năm ngoái so với quý 4 năm hai mươi ba.

Và tháng 12 bị cô lập cũng mang lại lợi nhuận, đó là tháng mùa đông đầu tiên trong lịch sử chúng tôi có lãi. Quý này phần nào bị ảnh hưởng bởi việc bảo trì nặng nề trên một số máy bay của chúng tôi. Chúng tôi thường bảo trì vào mùa thấp điểm, đặc biệt là tháng 10, tháng 11 năm nay. Chúng tôi đã đưa bốn máy bay của mình vào bảo dưỡng nặng, điều này, số một, làm tăng chi phí nhưng cũng làm giảm hoạt động trong quý. Nhưng một phần của điều đó, đó là một quý bình thường.

Ngoài ra, chúng tôi có hai máy bay được phân bổ cho một chuyến thuê bắt đầu hơi muộn. Vì vậy, chúng tôi đã sử dụng thiết bị của mình ít hơn so với thông thường trong quý 4. Nhưng nhìn chung, nó vẫn là một sự cải thiện đáng kể so với những gì chúng tôi đã có vào năm ngoái. Cuối quý, chúng tôi có ROE tiền mặt là 23.000.000 đô la, không bao gồm khoản vay cổ đông cam kết là 6.300.000 đô la không được rút ra vào thời điểm đó và vẫn chưa được rút ra. Một số chủ đề về cập nhật chiến lược của chúng tôi cũng vậy.

Vì vậy, như chúng tôi đã giải thích cho các nhà đầu tư trước đó, chúng tôi đã ký một LOI với, vào thời điểm đó, một hãng hàng không giấu tên cho tối đa sáu máy bay trong một hợp đồng thuê dài hạn. Chúng tôi, đầu tháng này, đã thông báo rằng chúng tôi đã ký hợp đồng với chiếc máy bay đầu tiên. Và hôm nay, chúng tôi đã thông báo rằng bây giờ, ngày hôm qua, đêm qua, chúng tôi đã ký thêm ba máy bay sẽ bắt đầu hoạt động, chiếc đầu tiên vào tháng Ba, nói cách khác, vào thứ Bảy sắp tới, và ba chiếc còn lại sẽ vào nửa cuối năm nay. Vì vậy, đây là những hợp đồng với một hãng hàng không rất lớn ở Ấn Độ có tên là Indigo. Họ là hãng hàng không lớn nhất ở Ấn Độ.

Họ có 62% thị phần, bay chủ yếu trong khu vực, nội địa và khu vực, và bây giờ sẽ đi đường dài. Và họ sẽ sử dụng máy bay của chúng tôi như tiền thân cho đội bay đường dài của riêng họ. Vì vậy, đó là một hợp đồng tuyệt vời với một công ty tuyệt vời mà tôi nghĩ sẽ tạo ra doanh thu an toàn cho khoảng một phần ba đội xe của chúng tôi trong tương lai gần tiếp theo và ở mức tốt và cũng là một dịch vụ tốt cho khách hàng của chúng tôi ở đây. Doanh số bán hàng cho năm 25 cũng đang diễn ra rất tốt. Chúng tôi có doanh thu bán được nhiều hơn gần 60% cho đến nay trong năm nay, nhiều hơn gần 40% vé cho đến nay trong năm nay so với cùng thời điểm năm ngoái.

Vì vậy, điều đó có nghĩa là cả hai chúng tôi đều đang bán nhiều vé hơn, nhưng chúng tôi cũng đang bán những vé đó với giá cao hơn. Hiệu quả chi phí mà chúng tôi đã công bố trong quý trước đang diễn ra và chúng tôi hy vọng sẽ thấy kết quả từ cả việc giảm SG và A cũng như cấu trúc cơ sở khác nhau mà chúng tôi sẽ có từ quý 2 năm nay. Và tất cả đã nói, chúng tôi đang xem xét việc giảm khoảng 40.000.000 đô la chi phí hàng năm. Chúng tôi đã thông báo vào quý trước rằng chúng tôi đã đồng ý với Headlessor để cung cấp lại ba bảy tám mươi bảy dấu gạch ngang. Two trong số chúng đã được giao trong tháng này và chúng tôi hy vọng chiếc thứ ba sẽ được giao vào tháng 3 tháng tới.

Vì vậy, điều đó cũng diễn ra theo kế hoạch. Và cuối cùng, như bạn đã biết, có một dịch vụ sửa chữa có thể xảy ra, nếu nó diễn ra, sẽ diễn ra vào tháng Ba. Có được thực hiện hay không sẽ phụ thuộc vào hoàn cảnh thị trường lúc đó. Tôi nghĩ rằng tôi đã đề cập đến những điểm nổi bật của hợp đồng Indigo. Như tôi đã nói, đây là một hợp đồng rất quan trọng và nó đảm bảo doanh thu của chúng tôi cho ba máy bay của chúng tôi trong một thời gian dài hơn.

Thời hạn của hợp đồng sẽ phải được phê duyệt theo quy định, chủ yếu ở phía Ấn Độ. Và chúng tôi khá lạc quan và có lý do chính đáng để tin rằng nó sẽ vượt quá khoảng thời gian sáu tháng. Chúng tôi nghĩ rằng nó sẽ xảy ra trong thời gian mà chúng tôi đã công bố trước đó khi nói đến thời hạn của hợp đồng. Tất nhiên, điều đó ảnh hưởng đến mạng theo lịch trình của chúng tôi. Chúng tôi đã tính đến điều này và chúng tôi đã tạo ra mạng lưới của mình.

Và chúng tôi sẽ giữ hai phần ba, nói cách khác, tám máy bay sẽ bay theo mạng lưới theo lịch trình và chúng tôi sẽ giữ tám tuyến bay tốt nhất và loại bỏ bốn tuyến bay kém tốt nhất trong tương lai. Vì vậy, theo một cách nào đó, đó là một chiến thắng thương mại cho chúng tôi. Và hợp đồng này với Indigo cho phép chúng tôi sử dụng máy bay tối thiểu ba năm mươi giờ mỗi tháng, nhưng nó cũng có thể vượt quá mức đó với tỷ suất lợi nhuận khá tốt. Trang trình bày này cho bạn thấy một chút về việc đặt phòng của chúng tôi đã diễn ra như thế nào trong năm nay so với năm ngoái. Vì vậy, chúng tôi khá tốt cả về hệ số tải trọng và doanh thu trên mỗi km ghế, cả trong quý 1, quý 2 và quý 3.

Vì vậy, chúng tôi chắc chắn sẽ có một năm 2025 tốt đẹp và chúng tôi hy vọng nó sẽ có lãi. Sáng kiến chi phí. Chúng tôi đang giảm chi phí chung, SG và A của chúng tôi, khá đáng kể và chúng tôi đang trên con đường đạt được mục tiêu của mình. Mục tiêu khá tham vọng. Nó giảm 50% so với tốc độ chạy mà chúng tôi có vào tháng Mười.

Và chúng tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ đạt được điểm đó vào một thời điểm nào đó trong quý 3. Những điều chính chúng tôi đang làm để giảm chi phí, một phần của SG và A, là chúng tôi đang di dời các căn cứ. Chúng tôi đã thay đổi mạng lưới trong mười hai tháng qua, và bây giờ các cơ sở phi hành đoàn đang được điều chỉnh với nơi chúng tôi đang bay. Vì vậy, ví dụ, nếu bạn có, chúng tôi đang bay rất nhiều đến và đi từ Rome, chẳng hạn, và trong tương lai, chúng tôi sẽ có cơ sở phi hành đoàn ở Rome thay vì một số nơi khác mà chúng tôi đã đến trong quá khứ. Điều đó sẽ giúp chúng tôi tiết kiệm khoảng 40.000.000 đô la một năm và chúng tôi sẽ tiếp tục làm việc chăm chỉ để giảm chi phí vì chúng tôi có chi phí thấp nhất trong ngành và chúng tôi muốn đảm bảo rằng chúng tôi chăm sóc tốt lợi thế chi phí đó.

Quý 4, chúng tôi đã có một hiệu suất hoạt động khá tốt. Chúng tôi đã hoàn thành hầu hết mọi chuyến bay. 99,7% các chuyến bay theo lịch trình đã hoàn thành theo kế hoạch. Mặc dù hiệu suất đúng giờ ít hơn chúng tôi muốn thấy, đặc biệt là vào tháng 12, và điều đó chủ yếu được thúc đẩy bởi tắc nghẽn tại các sân bay lớn của châu Âu và các sân bay lớn ở Mỹ mà chúng tôi đã bay đến. Kiểm soát không lưu và sự chậm trễ của sân bay.

Ngoài ra, các hệ số tải đã tiếp tục tăng. Xu hướng là tích cực. Cũng trong năm 25, chúng tôi có hệ số tải trọng mạnh. Chúng tôi đã công bố hệ số tải cho tháng Giêng là 94% và tôi nghĩ rằng chúng tôi sẽ đạt trên 90% mỗi tháng trong năm nay. Doanh thu đã được giữ nguyên.

Khi bạn đang tăng hệ số tải của mình, đôi khi nó sẽ phải trả giá bằng giá vé trung bình. Nhưng mặc dù tăng hệ số tải lên 22%, chúng tôi đã có thể duy trì mức giá tương tự gần như bằng đô la. Giá vé cao hơn một chút so với năm ngoái, thấp hơn một chút phụ trợ. Nhưng tổng cộng, nó gần như bằng giá vé, vé kết hợp và phụ trợ như chúng tôi đã có năm ngoái, thấp hơn khoảng 2%. Vì vậy, chúng tôi đang cải thiện chi phí của mình.

Chúng tôi đã cải thiện cơ sở chi phí của mình khoảng 10%. CASK hoặc chi phí trên mỗi km hạt giống có sẵn của chúng tôi đã giảm khoảng 10% so với quý trước. Và doanh thu trên mỗi km hạt giống có sẵn của chúng tôi đã tăng 23%. Vì vậy, chúng tôi đang đi đúng hướng về cơ bản cả về chi phí và doanh thu, điều này thật thoải mái. Và về phụ trợ, mặc dù nó đã giảm 1% so với năm ngoái, chúng tôi vẫn là tốt nhất trong phân khúc khi nói đến doanh thu phụ trợ cao nhất trên thế giới trong số tất cả các hãng hàng không mà chúng tôi so sánh.

Anders? Cảm ơn bạn, Gautober.

Anders Johan Mas, Giám đốc tài chính, Bắc Đại Tây Dương: Xin chào mọi người. Trong quý bốn của hai mươi bốn năm 24, chúng tôi báo cáo doanh thu là 123.000.000 đô la, tăng 30% so với cùng kỳ năm ngoái. Điều đó chủ yếu được thúc đẩy bởi doanh thu hành khách, tăng 12.000.000 đô la nhưng chúng tôi cũng tăng doanh thu từ ACMI và Charter từ 2.000.000 đô la lên 21.000.000 đô la Vì vậy, cũng có một sự gia tăng đáng kể trong phần kinh doanh đó. Về mặt chi phí, tổng chi phí hoạt động, chúng cộng lại là 126.000.000 đô la, tăng 3%, tăng tương đối nhỏ so với năm ngoái. Mặc dù nó được hỗ trợ bởi chi phí nhiên liệu giảm, mặc dù chúng tôi bay nhiều hơn, nhưng chi phí nhiên liệu thấp hơn bị ảnh hưởng tích cực đến chúng tôi bởi giá nhiên liệu giảm trong quý.

Chi phí cá nhân tăng 18% và chúng tôi cũng thấy SG và A tăng. Và hai điều đó liên quan đến cả hai hoạt động, nhưng hai điều đó cũng là nơi chúng tôi thực sự nhắm mục tiêu vào chương trình cắt giảm chi phí mà Gertrude đã nói đến. Nói chung, điều này dẫn chúng ta đến EBITDA, âm 3.300.000 đô la trong quý. Và trong cả năm, nó âm một chút ít hơn 1.000.000 đô la Giá thuê máy bay biến đổi hiện giảm xuống còn ít nhất là 300.000 đô la Điều này là do chúng tôi hiện đang đi đến cuối thỏa thuận Power by the Hour này, mà chúng tôi đã có với những người cho thuê khi bắt đầu hợp đồng. Và chiếc máy bay cuối cùng đã ra khỏi các thỏa thuận này vào ngày mười lăm tháng 12, có nghĩa là trong tương lai, chúng tôi sẽ không có những biến số này, nhưng chúng sẽ được cố định cho phần còn lại của hợp đồng thuê.

Và sau đó chúng ta có khấu hao và tài chính ròng, dẫn đến khoản lỗ ròng trong quý là 34.000.000 đô la, như Bjorn Turb đã chỉ ra, cải thiện 30.000.000 đô la so với cùng kỳ năm ngoái. Tuy nhiên, trong cả năm, chúng tôi có khoản lỗ 135.000.000 đô la Tuy nhiên, hãy nhớ rằng chúng bao gồm phần không phải tiền mặt của chi phí kế toán cho thuê, trong quý là 5.000.000 đô la và cho cả năm, 24.000.000 đô la Về dòng tiền, chúng tôi có, và đó là một điều tích cực cần lưu ý ở đây, dòng tiền hoạt động dương trong quý là 20.000.000 đô la, so với âm 21.000.000 đô la trong cùng quý trước năm. Lý do chính cho sự cải thiện là hiệu quả cơ bản của doanh nghiệp. Chúng tôi đã làm tốt hơn trong quý này so với quý tương tự vào năm 2023. Nhưng cũng có những biến động vốn lưu động tích cực hơn trong quý này so với quý trước, tích cực 20.000.000 SEK so với dương 13.000.000 SEK trong cùng quý năm ngoái.

Đầu tư dòng tiền chủ yếu là duy trì, điều mà Gertrude nhận xét. Và dòng tiền tài chính là ròng của vốn chủ sở hữu được huy động. Chúng tôi đã huy động được 8.700.000 trong quý 4 và các khoản thanh toán tiền thuê cho các bên cho thuê. Nói chung, có một khoản tiền mặt ròng là 2.500.000 đô la và chúng tôi kết thúc quý với 22.900.000 đô la Nhưng một lần nữa, lưu ý quan trọng, chúng tôi có một cơ sở tín dụng quay vòng với giá 6.300.000 đô la chưa được rút vào cuối quý và cho đến ngày hôm nay vẫn chưa được rút ra. Nhìn vào bảng cân đối kế toán, một lần nữa, những người theo dõi chặt chẽ chúng tôi biết rằng có hai mục đặc biệt cần chú ý ở đây.

Đó là các khoản phải thu thẻ tín dụng, và mặt khác, đó là Doanh thu hành khách hoãn lại. Và chúng tôi đã có những đặt phòng tốt, doanh số tốt trong giai đoạn này, cả trước và sau Giáng sinh và các ngày lễ. Thông thường, tại thời điểm này vào thời điểm này trong năm, bạn sẽ thấy rằng cả hai con số này đều tăng. Vì vậy, bây giờ chúng tôi có các khoản phải thu thẻ tín dụng tổng cộng 100.000.000 đô la, ít nhiều cân bằng doanh thu hành khách hoãn lại, có nghĩa là doanh số bán hàng không bay mà chúng tôi đã có. Tổng vốn chủ sở hữu âm 210.000.000 đô la Một lần nữa, đáng chú ý rằng có tới 164.000.000 đô la trong số đó là chi phí kế toán cho thuê không dùng tiền mặt tích lũy mà chúng tôi đã đăng ký kể từ khi thành lập công ty.

Ngoài bảng cân đối kế toán, có các giá trị hợp lý đáng kể trong các hợp đồng thuê, thấp hơn nhiều so với mức thị trường trong thị trường thắt chặt hiện nay, điều này cũng dẫn đến vốn chủ sở hữu được điều chỉnh giá trị thực vào một bối cảnh tích cực. Vì vậy, điều đó thực sự kết thúc những gì Bjorn Thore và tôi dự định nói ngày hôm nay. Vì vậy, chúng tôi sẵn sàng đón nhận các câu hỏi từ khán giả.

Bjorn Thorlassen, Giám đốc điều hành, North Atlantic: Ông có một câu hỏi ở đây không?

Nhà phân tích/Người hỏi: Vâng. Đã có một số mối quan tâm đáng kể, trong các câu hỏi được đưa ra trực tuyến về thỏa thuận Indigo. Vì vậy, cụ thể, các câu hỏi đã liên quan đến, ông có thể nói bất cứ điều gì về phác thảo các điều khoản thương mại của thỏa thuận với Indigo không? Bạn có thể nói bất cứ điều gì về các tuyến đường thương mại mà họ sẽ khai thác không? Và đây là một thỏa thuận ướt hay ẩm?

Bjorn Thorlassen, Giám đốc điều hành, Bắc Đại Tây Dương: Được rồi. Ba câu hỏi hay. Chúng tôi không thể cung cấp chi tiết cụ thể về chính xác những gì họ đang trả, nhưng chúng tôi đã cung cấp cho bạn những thông tin đã thông báo trước đó về quy mô kinh tế của hợp đồng và những gì vẫn đang giữ và số giờ mà chúng tôi tối thiểu sẽ bay. Mạng lưới chúng tôi sẽ bay trong vài tháng đầu tiên với máy bay đầu tiên từ Delhi đến Bangkok, giữa Delhi và Bangkok, và chúng tôi sẽ bắt đầu tuyến đường đó vào thứ Bảy tới và bay hàng ngày. Và sau đó, từ tháng Giêng, chúng tôi sẽ bắt đầu bay giữa châu Âu và Ấn Độ.

Chúng tôi chưa có các tuyến đường chính xác, nhưng nó sẽ là giữa các thành phố lớn ở châu Âu và có thể là Delhi, Mumbai hoặc các thành phố lớn khác ở Ấn Độ. Và phần cuối cùng của câu hỏi, Gisina, là?

Nhà phân tích/Người hỏi: Đó là một thỏa thuận ướt át hay ẩm ướt?

Bjorn Thorlassen, Giám đốc điều hành, Bắc Đại Tây Dương: Đó là cả hai. Vì vậy, chúng tôi đang bắt đầu như một hợp đồng thuê ướt đầy đủ, nơi và điều đó có nghĩa là chúng tôi sẽ cung cấp tất cả phi hành đoàn, phi công và phi hành đoàn. Và khi chúng tôi ký hợp đồng, một số phi hành đoàn sẽ được cung cấp bởi chính Indigo, và điều đó có nghĩa là chúng tôi sẽ giảm vài giờ làm phi hành đoàn ở phía cabin. Tất cả các phi công của chúng tôi sẽ bay các tuyến đường của họ trong toàn bộ hợp đồng. Vì vậy, sau đó nó sẽ đi từ một danh sách ướt sang một cái gì đó giữa một danh sách ướt và ẩm.

Nhà phân tích/Người hỏi: Một vài câu hỏi nữa về thỏa thuận Indigo, nếu điều đó ổn. Ờ. Hợp đồng Indigo có lãi ở số giờ khối tối thiểu mà bạn đã đề cập không?

Bjorn Thorlassen, Giám đốc điều hành, Bắc Đại Tây Dương: Vâng, nó sẽ xảy ra.

Nhà phân tích/Người hỏi: Và ngoài ra, ý định thư ban đầu với Indigo là cho sáu máy bay, và bây giờ ông đã công bố bốn. Thị trường nên nghĩ gì về hai người còn lại?

Bjorn Thorlassen, Giám đốc điều hành, North Atlantic: Tôi không nghĩ thị trường nên tính rằng họ sẽ đến. Chúng tôi chưa biết điều đó vì tất cả đều phải tuân theo nhiều thứ khác nhau, bao gồm cả sự chấp thuận của cơ quan quản lý. Vì vậy, tôi nghĩ thông báo hôm nay là thông báo cuối cùng mà chúng tôi sẽ đưa ra bất kỳ gợi ý nào. Điều đó không có nghĩa là sẽ không có gì nữa, nhưng chúng tôi sẽ chỉ báo cáo khi chúng tôi có công việc kinh doanh vững chắc để báo cáo. Và đó là công việc kinh doanh vững chắc mà chúng tôi có.

Nhà phân tích/Người hỏi: Cảm ơn ông rất nhiều.

Bjorn Thorlassen, Giám đốc điều hành, Bắc Đại Tây Dương: Được rồi. Sau đó, trong trường hợp đó, cảm ơn mọi người rất nhiều và chúc một ngày tuyệt vời. Cảm ơn.

Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.