Investing.com -- Taxi robot, xe tự hành (AV) được thiết kế cho giao thông công cộng, đánh dấu sự thay đổi đáng kể trong cách chúng ta nghĩ về tính di động, với các công ty như Tesla (NASDAQ:TSLA), Waymo và Uber (NYSE:UBER) đang chạy đua để tạo ra đội xe tự lái hiệu quả, tiết kiệm chi phí và có thể mở rộng quy mô.
Trong một lưu ý gần đây, các nhà phân tích của Bernstein đã khám phá các khía cạnh chính của taxi robot, tập trung vào tính kinh tế, công nghệ và các rào cản pháp lý mà những chiếc xe này phải đối mặt.
Tính kinh tế của Taxi robot
Tính khả thi về mặt kinh tế của taxi robot đã trở thành trọng tâm chính đối với các nhà đầu tư và các công ty. Các nhà phân tích của Bernstein tin rằng AV đã có tính cạnh tranh về số dặm hoạt động nhưng lưu ý rằng số dặm chết - tức là số dặm không có hành khách - vẫn là một thách thức.
"Chi phí cho mỗi dặm của robottaxi thấp hơn so với mô hình tài xế hiện tại. Tuy nhiên, nếu chúng ta tính cả số dặm chết... thì đơn vị kinh tế vẫn có thể hơi âm vào thời điểm hiện tại", các nhà phân tích của Bernstein đã viết.
Mặc dù vậy, báo cáo dự đoán rằng chi phí AV sẽ giảm theo thời gian, trong khi chi phí dựa trên tài xế truyền thống có khả năng tăng do lạm phát lao động và bảo hiểm.
"Các đường cong chi phí sẽ phân kỳ. Chi phí AV sẽ giảm theo thời gian trong khi chi phí mô hình tài xế có khả năng tăng", Bernstein lưu ý. Xu hướng này cuối cùng có thể dẫn đến lợi nhuận cao hơn cho các nhà khai thác taxi robot, mặc dù Bernstein nhanh chóng cảnh báo rằng "lợi nhuận gộp không phải là EBIT" do chi phí hoạt động (OpEx) cao.
Vị thế của Tesla trên thị trường này được coi là có khả năng gây gián đoạn, "ngưỡng CapEx thấp hơn đáng kể để mở rộng quy mô" do cách tiếp cận chỉ dựa trên tầm nhìn của công ty đối với tính tự chủ. Nếu Tesla có thể giải quyết tính tự chủ bằng "cách ưu tiên tiếp cận camera + phần mềm" của mình, công ty sẽ trở thành công ty dẫn đầu về chi phí thấp.
Tuy nhiên, gã khổng lồ xe điện (EV) vẫn đang phải chạy đua với các đối thủ như Waymo và Cruise, những công ty đã bắt đầu vận hành taxi robot thương mại.
Waymo, công ty con chủ sở hữu Google - Alphabet Inc. Class A (NASDAQ:GOOGL), đã hợp tác chặt chẽ với các cơ quan quản lý trong hơn một thập kỷ, định vị mình là công ty dẫn đầu trong lĩnh vực này, trong khi Tesla vẫn chưa tham gia vào các quy trình quản lý ở cùng quy mô.
Công nghệ phía sau Taxi robot
Công nghệ cốt lõi cung cấp năng lượng cho taxi robot là điểm khác biệt đáng kể giữa các công ty. Tesla đã lựa chọn "hệ thống chỉ có tầm nhìn (vision-only system)", chỉ dựa vào camera và phần mềm cho nền tảng Tự lái hoàn toàn (FSD) của mình.
Ngược lại, các đối thủ cạnh tranh như Waymo và Cruise sử dụng kết hợp camera, lidar và radar để tăng cường độ an toàn và độ tin cậy.
“Tesla nổi tiếng với cách tiếp cận tự chủ theo ba cách. Đầu tiên, họ chọn sử dụng hệ thống chỉ có tầm nhìn. Hầu như tất cả những công ty khác—những công ty hàng đầu như Waymo, Cruise, Baidu (NASDAQ:BIDU) và Pony.ai—[sử dụng] kết hợp camera, lidar và radar,” báo cáo của Bernstein nêu rõ.
Báo cáo nêu bật cuộc tranh luận đáng kể xung quanh cách tiếp cận của Tesla, đặc biệt là trong điều kiện lái xe đầy thách thức.
"Lidar đắt tiền... nhưng cung cấp bản đồ 3D rất chi tiết và quan trọng hơn là hoạt động trong điều kiện ánh sáng mặt trời đầy đủ cũng như bóng tối hoàn toàn vào ban đêm", các nhà phân tích chỉ ra. Bằng cách lựa chọn giải pháp chỉ sử dụng camera, Tesla đã giảm chi phí, nhưng cũng phải đối mặt với nhiều thách thức đáng kể hơn khi điều hướng trong các môi trường khó khăn như sương mù, mưa hoặc điều kiện ánh sáng yếu.
Bất chấp những khác biệt này, lợi thế về dữ liệu thực tế của Tesla - được tạo ra bởi đội xe lớn của công ty - có thể cho phép công ty cải thiện các mô hình AI của mình theo thời gian. Tuy nhiên, Bernstein cảnh báo rằng mức độ tự chủ hiện tại của Tesla "vẫn nằm giữa Cấp độ 2 và Cấp độ 3", trong khi các đối thủ cạnh tranh như Waymo đã hoạt động ở Cấp độ 4, nghĩa là xe của họ có thể hoạt động mà không cần người lái trong một số điều kiện nhất định.
Cách tiếp cận của Tesla trái ngược với việc Waymo sử dụng bộ cảm biến toàn diện hơn, bao gồm 29 camera, năm lidar và radar, khiến nó trở thành một trong những hệ thống taxi robot mạnh về cảm biến nhất trong ngành. Cuộc tranh luận vẫn còn về việc liệu cách tiếp cận tiết kiệm chi phí của Tesla có đủ để cạnh tranh với các hệ thống chứa đầy cảm biến này hay không.
Bối cảnh quản lý
Mặc dù những tiến bộ về công nghệ là cần thiết, nhưng những thách thức về quản lý cũng quan trọng không kém đối với việc mở rộng quy mô đội xe taxi robot. Waymo đã làm việc với các cơ quan quản lý kể từ năm 2012, tích lũy kinh nghiệm thông qua các bước gia tăng ở California và nhiều nơi khác.
"Waymo đã bắt đầu thử nghiệm xe tự lái vào năm 2012... Vào năm 2017, họ bắt đầu thực hiện các thử nghiệm đó mà không có người lái", Bernstein lưu ý, cho thấy Waymo đã cẩn thận vượt qua các rào cản về mặt quản lý liên quan đến việc đạt được hoạt động thương mại.
Mặt khác, Tesla đã chậm hơn trong việc hợp tác với các cơ quan quản lý, điều này có thể làm chậm khả năng mở rộng quy mô hoạt động taxi robot của công ty.
Các nhà phân tích của Bernstein chỉ ra rằng Tesla "chưa nộp đơn xin thử nghiệm mà không có tài xế hoặc bắt đầu quá trình cấp giấy phép cho xe taxi robot thương mại". Việc thiếu sự tham gia của cơ quan quản lý này có thể trở thành nút thắt lớn đối với tham vọng của Tesla trong lĩnh vực xe tự hành, bất chấp những tiến bộ về mặt công nghệ.
Bối cảnh quản lý cũng đầy rẫy rủi ro. Các vấn đề gần đây, chẳng hạn như việc đình chỉ giấy phép của Cruise tại California sau một sự cố gây chú ý, cho thấy mức độ nghiêm trọng mà các cơ quan quản lý xem xét hoạt động của xe taxi robot.
Việc Tesla không tham gia sâu vào các cơ quan quản lý có thể cản trở khả năng hành động nhanh chóng của công ty này đối với các đối thủ cạnh tranh như Waymo và Cruise, những công ty có mối quan hệ lâu dài với các cơ quan quản lý.