Sự gia tăng dự đoán về nhu cầu du lịch mùa hè đã không chuyển thành thu nhập mạnh mẽ dự kiến cho các hãng hàng không, vì các công ty báo cáo hiệu suất kém hơn xuất sắc trong kết quả hàng quý của họ. Mặc dù có một lượng khách hàng đáng kể đến các điểm đến trên toàn thế giới, các hãng hàng không đang phải vật lộn với tình trạng thừa cung ghế, đặc biệt là trong phân khúc thị trường nhạy cảm về giá, dẫn đến giảm giá vé để lấp đầy máy bay.
American và Southwest Airlines, được niêm yết trên NYSE với tên LUV, đã sẵn sàng công bố báo cáo thu nhập vào thứ Năm tuần này, theo xu hướng dự báo lạc quan từ các hãng hàng không lớn khác bao gồm United, Delta, Alaska Airlines và Ryanair. Giám đốc điều hành từ các hãng hàng không này đã thừa nhận đánh giá quá cao nhu cầu đi lại, mặc dù lưu lượng hành khách ở Mỹ đạt mức kỷ lục với trung bình khoảng 2,46 triệu hành khách được TSA sàng lọc hàng ngày trong nửa đầu năm nay, đánh dấu mức tăng 6% so với năm trước.
Giám đốc tài chính Shane Tackett của Alaska Airlines lưu ý rằng nhu cầu, mặc dù mạnh mẽ, nhưng không đạt được kỳ vọng. Ngành công nghiệp này cũng đang phải đối mặt với chi phí hoạt động tăng do hợp đồng lao động mới, giá thuê cao hơn và chi phí bảo trì. Vào tháng 5, American đã cắt giảm dự báo lợi nhuận quý II do sức mạnh định giá ở thị trường nội địa giảm. Các nhà phân tích, bao gồm Thomas Fitzgerald của TD Cowen, đã bày tỏ lo ngại về tính dễ bị tổn thương của Mỹ đối với các thị trường dư cung và những thách thức trong việc điều hướng môi trường chi phí cao hơn.
Southwest đã gặp thêm khó khăn với sự chậm trễ giao máy bay phản lực của Boeing và áp lực từ một nhà đầu tư hoạt động thúc đẩy thay đổi chiến lược lãnh đạo và kinh doanh. Hãng cũng đã giảm triển vọng doanh thu quý II, với Fitzgerald lưu ý các lựa chọn hạn chế cho Southwest để cải thiện đáng kể hiệu suất doanh thu, gây rủi ro cho sức khỏe tài chính của công ty.
Các hãng hàng không châu Âu cũng đang gặp khó khăn tương tự, với lợi nhuận của Ryanair giảm gần một nửa trong quý sau khi giá vé giảm 15%. Các nhà phân tích như Gerald Khoo của Liberum đã cảnh báo về khả năng áp lực giá cả này ảnh hưởng đến khu vực châu Âu rộng lớn hơn. Deutsche Lufthansa, giao dịch trên ETR với tên LHAG, đã giảm hướng dẫn thu nhập năm 2024 lần thứ hai và đưa ra cảnh báo lợi nhuận cho quý II. Báo cáo thu nhập sắp tới từ easyJet, được liệt kê trên LON là EZJ, vào thứ Tư và Air France-KLM vào thứ Năm, sẽ làm sáng tỏ thêm những thách thức mà ngành công nghiệp phải đối mặt.
Cổ phiếu của các hãng hàng không châu Âu đã giảm vào thứ Hai, với Ryanair giảm 14%. Giám đốc điều hành Wizz Air Jozsef Varadi vẫn lạc quan về việc tăng sản lượng dài hạn bất chấp những hạn chế hiện tại liên quan đến việc kiểm tra động cơ RTX đã khiến một phần đội bay của họ bị đình trệ.
Để đối phó với những thách thức này, các hãng hàng không Mỹ đang điều tiết tăng trưởng công suất, với ước tính cho thấy sự chậm lại xuống 3% trong quý 9 từ mức 6% trước đó. Mặc dù điều này có thể cải thiện sức mạnh định giá, nhưng không chắc liệu nó có đủ để nâng cao thu nhập hay không. United Airlines hiện đang kỳ vọng thu nhập cả năm của mình sẽ ở mức thấp hơn so với dự báo từ 9 đến 11 đô la mỗi cổ phiếu, với công ty đang tìm cách giảm các chuyến bay không có lãi trên toàn ngành để có khả năng hỗ trợ phục hồi lợi nhuận. Chủ tịch Brett Hart của United đã tuyên bố rằng trong khi một bước ngoặt quan trọng được dự đoán trong ngành, thời gian và tác động chính xác vẫn chưa chắc chắn.
Reuters đã đóng góp cho bài viết này.Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.