Bản ghi cuộc gọi thu nhập: GreenPower Motor Q3 chứng kiến doanh thu tăng 35%

GreenPower Motor Company đã báo cáo doanh thu quý III tăng đáng kể, đạt 7,2 triệu đô la, tăng 35% so với quý trước. Công ty nhấn mạnh sự tập trung vào xe buýt trường học điện và xe thương mại, nhằm tận dụng nhu cầu ngày càng tăng và các ưu đãi của chính phủ. Mặc dù tăng trưởng doanh thu tích cực, giá cổ phiếu của công ty vẫn ổn định, không phản ánh sự thay đổi về giá trị thị trường.

Bài học chính

• Doanh thu quý 3 của GreenPower tăng 35% so với quý trước.
• Công ty đã hoàn thành một đợt chào bán bảo lãnh, huy động được 3 triệu đô la tổng số tiền thu được.
• Năng lực sản xuất được thiết lập để tăng lên, với kế hoạch tăng gấp đôi sản lượng tại cơ sở West Virginia.
• Công ty đang được hưởng lợi từ sự hỗ trợ tài trợ mạnh mẽ của cấp tiểu bang cho xe buýt trường học điện.

Hiệu suất công ty

GreenPower Motor Company đã thể hiện hiệu suất tài chính mạnh mẽ trong quý thứ ba, được thúc đẩy bởi sự tập trung chiến lược vào xe buýt trường học điện và xe thương mại. Công ty đã báo cáo doanh thu tăng 35% so với quý trước, phản ánh nhu cầu ngày càng tăng đối với các sản phẩm của mình. Sự tăng trưởng này phù hợp với xu hướng rộng lớn hơn của ngành khi chính phủ và người tiêu dùng ngày càng ưu tiên các giải pháp giao thông bền vững.

Điểm nổi bật về tài chính

• Doanh thu: 7,2 triệu USD, tăng 35% so với quý trước.
• Lợi nhuận gộp: 1,05 triệu USD, chiếm 14,6% doanh thu.
• Doanh số bán hàng bao gồm 13 xe buýt điện Beast Type D, 1 xe buýt trường học Nano Beast Type A và 14 xe mô hình EVStar.
• Công ty giảm 7,8% chi phí SG&A so với năm trước.

Triển vọng & Hướng dẫn

GreenPower lạc quan về tương lai của mình, với các kế hoạch nâng cao hiệu quả sản xuất và mở rộng sự hiện diện trên thị trường. Công ty đặt mục tiêu tăng năng lực sản xuất tại cơ sở West Virginia, chuyển từ một lên hai đơn vị mỗi tuần vào tháng Tư. Ngoài ra, GreenPower đang theo dõi chặt chẽ bối cảnh tài trợ của liên bang và tiểu bang, điều này rất quan trọng đối với việc tiếp tục áp dụng xe điện.

Bình luận điều hành

• "Chúng tôi đang chứng kiến loại lệnh tiếp theo này." - Brandon Rehilen, Chủ tịch
• "Nhu cầu về tất cả các xe buýt trường học điện trên toàn quốc chưa bao giờ lớn hơn thế." - Fraser Atkinson, Giám đốc điều hành
• "Chúng tôi tiếp tục thấy các nhiệm vụ mạnh mẽ hỗ trợ việc áp dụng tất cả các loại xe điện của chúng tôi." - Fraser Atkinson, Giám đốc điều hành

Rủi ro và thách thức

• Sự gián đoạn chuỗi cung ứng có thể ảnh hưởng đến tiến độ và chi phí sản xuất.
• Sự bão hòa của thị trường ở các khu vực trọng điểm có thể hạn chế cơ hội tăng trưởng.
• Sự phụ thuộc vào các ưu đãi và tài trợ của chính phủ gây ra rủi ro nếu chính sách thay đổi.
• Sự cạnh tranh từ các nhà sản xuất xe điện khác có thể gây áp lực lên thị phần.

GreenPower Motor Company vẫn cam kết tập trung chiến lược vào điện khí hóa và sẵn sàng hưởng lợi từ nhu cầu ngày càng tăng và các chính sách hỗ trợ của chính phủ. Những nỗ lực của công ty nhằm hợp lý hóa hoạt động và mở rộng năng lực sản xuất nhấn mạnh cam kết tăng trưởng trong thị trường xe điện đang phát triển.

Bản ghi đầy đủ - GreenPower Motor Company Inc (GPV) Quý 3 năm 2025:

Wyatt, Người điều hành hội nghị: Chào buổi sáng và chào mừng bạn đến với Cuộc gọi thu nhập quý thứ ba của Green Power Motor Company, Inc. Tất cả những người tham gia sẽ

Michael Seifert, Giám đốc Tài chính, GreenPower Motor Company: ở chế độ chỉ nghe.

Wyatt, Người điều hành hội nghị: Sau bài thuyết trình hôm nay, sẽ có cơ hội đặt câu hỏi. Xin lưu ý rằng sự kiện này đang được ghi lại. Và bây giờ tôi muốn chuyển hội nghị cho Michael Seifert, Giám đốc tài chính. Xin hãy tiếp tục.

Michael Seifert, Giám đốc Tài chính, GreenPower Motor Company: Cảm ơn bạn. Đây là Michael Seifert, Giám đốc Tài chính của Công ty Ô tô GreenPower. Tôi muốn chào đón mọi người đến với cuộc gọi của chúng tôi để thảo luận về kết quả tài chính của GreenPower trong ba và chín tháng kết thúc vào ngày 31/12/2024 và cung cấp thông tin cập nhật về hoạt động và sản xuất của Green Power. Hôm nay tôi ở đây cùng với Giám đốc điều hành của chúng tôi, Fraser Atkinson và Chủ tịch của chúng tôi, Brandon Rehilen. Trong cuộc gọi hôm nay, chúng tôi có thể đưa ra nhận xét hoặc tuyên bố về kỳ vọng, kế hoạch và triển vọng trong tương lai của chúng tôi, có thể cấu thành các tuyên bố hướng tới tương lai cho các mục đích của điều khoản Cảng An toàn theo Đạo luật Cải cách Kiện tụng Chứng khoán Tư nhân năm 1995 và luật chứng khoán hiện hành của Canada.

Kết quả thực tế có thể khác biệt đáng kể so với những gì được thảo luận được chỉ ra bởi các tuyên bố hướng tới tương lai này do các yếu tố quan trọng khác nhau, bao gồm cả những yếu tố được thảo luận trong kết quả tạm thời hàng quý của chúng tôi và MD và A được nộp trên SEDAR và trên Lettker. Ngoài ra, các tuyên bố hướng tới tương lai này liên quan đến ngày chúng được thực hiện. Chúng tôi dự đoán rằng các sự kiện và diễn biến tiếp theo có thể khiến quan điểm của công ty thay đổi. Green Power từ chối bất kỳ ý định hoặc nghĩa vụ nào trong việc cập nhật hoặc sửa đổi bất kỳ tuyên bố hướng tới tương lai nào, cho dù là kết quả của thông tin mới, các sự kiện trong tương lai hay cách khác. Ngoài ra, trong quá trình cuộc gọi hôm nay, chúng tôi có thể đề cập đến một số biện pháp tài chính phi IFRS.

Việc đối chiếu các biện pháp không phải IFRS này có thể được tìm thấy trong MD và A của chúng tôi. Để biết thêm thông tin về kết quả hoạt động trong giai đoạn kết thúc vào ngày 31/12/2024, bạn có thể truy cập báo cáo tài chính và MD và A được đăng trên trang web của Green Power cũng như trên sedarplus.com hoặc nộp trong neo. Bây giờ tôi sẽ chuyển cuộc gọi cho Giám đốc điều hành của Green Power, Fraser Atkinson.

Fraser Atkinson, Giám đốc điều hành, GreenPower Motor Company: Cảm ơn Michael, và chào buổi sáng, mọi người. Chúng tôi đánh giá cao bạn đã tham gia cuộc gọi của chúng tôi để xem xét các hoạt động của Green Power và thảo luận về kết quả của quý III. Khi tôi nhìn vào tài chính của quý thứ ba, tôi được khuyến khích với sự cải thiện lợi nhuận gộp của chúng tôi. GreenPower từ quý này sang quý khác là một trong số ít các OEM EV có lợi nhuận gộp từ việc bán các sản phẩm của mình. Chúng tôi biết sẽ có sự giảm tỷ lệ phần trăm tổng thể đó khi cơ sở West Virginia bắt kịp hoàn toàn.

Now chúng tôi đang đạt được sản lượng cao hơn tại cơ sở South Charleston ở Tây Virginia, như Brendan sẽ thảo luận, chúng tôi hy vọng rằng lợi nhuận gộp sẽ cải thiện theo thời gian. Kể từ cuộc bầu cử vào tháng 11 năm ngoái, thị trường đã chứng kiến một số không chắc chắn. Trong khi những cơn gió chính trị vẫn đang rung chuyển, rõ ràng nhu cầu đối với tất cả các xe buýt trường học điện trên toàn quốc chưa bao giờ lớn hơn thế. Một cuộc khảo sát được thực hiện gần đây bởi Highland Electric Fleets cho thấy 65% phụ huynh thích con mình đi xe buýt trường học điện hơn là xe chạy bằng động cơ diesel. Cuộc khảo sát đã thu thập dữ liệu từ các bậc cha mẹ của trẻ em từ 5 đến 17 tuổi đi xe buýt trường học.

Dữ liệu cho thấy sự ủng hộ đối với xe buýt trường học điện phần lớn gắn liền với mối quan tâm của phụ huynh về sức khỏe của con cái họ. Trên thực tế, 89% phụ huynh xếp chất lượng không khí trong việc đi đến trường an toàn và lành mạnh là mối quan tâm cao nhất của họ. Và nghiên cứu cho thấy rằng tất cả các xe buýt trường học điện ít có khả năng tạo ra khí thải độc hại hơn so với xe buýt trường học phát thải động cơ diesel. Nhu cầu ngày càng tăng đối với xe buýt trường học điện cũng bắt nguồn từ tình trạng thiếu tài xế xe buýt trường học trên toàn quốc. First Student, một nhà thầu tư nhân hàng đầu về vận chuyển trường học, báo cáo rằng các khu học chánh đang sử dụng việc triển khai xe buýt trường học điện để thu hút và giữ chân tài xế.

Họ thích chuyến đi êm ái hơn, tính chất yên tĩnh của phương tiện và giảm các vấn đề về hành vi ở học sinh. Đây là hai lý do tại sao xe buýt trường học điện có ý nghĩa. Và thứ ba là khả năng phục hồi của lưới điện. Khi GreenPower tập trung vào B2G, là các lựa chọn từ phương tiện đến lưới điện giữa các triển khai, xe buýt trường học điện đang trở thành câu trả lời để tạo ra sự ổn định lưới điện trong cộng đồng. Chúng tôi sẽ có thêm thông tin về điều này trong các cuộc gọi trong tương lai.

GreenPower là OEM EBM duy nhất có SCOBUS Loại bốn Loại A được xây dựng có mục đích với Nano Beast của chúng tôi và SCOBUS Loại B lớn hơn với Beast của chúng tôi, cung cấp các lựa chọn giao thông sạch hơn và an toàn hơn cho việc vận chuyển sinh viên. Mặc dù các chương trình khuyến khích chính xác ở cả cấp liên bang và tiểu bang sẽ trải qua những thay đổi, nhưng sự hỗ trợ cho phương thức vận chuyển này sẽ tiếp tục và sẽ có kinh phí để hỗ trợ quá trình chuyển đổi từ xe buýt trường học bẩn sang xe buýt trường học sạch. GreenPower đã tiếp tục chuẩn bị các hoạt động của mình cho nhu cầu ngày càng tăng này. Bây giờ tôi sẽ chuyển nó cho Brendan Riley, Chủ tịch của GreenPower.

Wyatt, Người điều hành hội nghị: Xin chào, Brendan. Nếu bạn đang nói, dòng của bạn có thể bị tắt tiếng.

Brandon Rehilen, Chủ tịch, Công ty Ô tô GreenPower: Chào buổi sáng. Cảm ơn bạn, Wyatt. Cảm ơn, ông Frasier. Green Power đã dành quý tiếp tục tăng sản lượng từ cơ sở sản xuất ở West Virginia.

Kết quả của công việc mà chúng tôi đã làm trong quý, chúng tôi hiện sẽ cung cấp một con thú mỗi tuần từ cơ sở Nam Charleston với sản lượng tăng lên hai đơn vị mỗi tuần vào tháng Tư cộng với sản lượng NanoBeasts. Điều này sẽ cho phép chúng tôi đáp ứng tốt hơn nhu cầu kịp thời về các đơn đặt hàng ở Bờ Đông từ những nơi như New York và West Virginia. Để hỗ trợ sự tăng trưởng này, chúng tôi đã tăng cường khả năng lãnh đạo đội ngũ sản xuất của mình với việc bổ sung James Redd làm Giám đốc Sản xuất West Virginia mới của chúng tôi. Làm việc cùng với Phó Chủ tịch Sản xuất, Wendell White, James đã đóng vai trò quan trọng trong việc đặt nền móng cho việc tăng sản lượng sản xuất của chúng tôi bằng cách tập trung vào năng suất ca đầu tiên và bằng cách thêm ca thứ hai vào nhà máy, định vị GreenPower để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng và mở rộng quy mô hiệu quả. Ở Bờ Tây, GreenPower đã hoàn tất kế hoạch mở rộng dấu ấn sản xuất ở California thành một cơ sở nằm ở Inland Empire của Lưu vực LA, hợp nhất các hoạt động của chúng tôi từ ba địa điểm riêng biệt và năm cơ sở khác nhau trải rộng khắp California thành một nhà máy lớn hơn và cho phép chất lượng cao hơn, tiết kiệm chi phí hơn và tăng hiệu quả.

Có các hoạt động ở California dưới một mái nhà sẽ cung cấp sự hợp tác tốt hơn giữa các kỹ sư và nhân viên sản xuất của chúng tôi. Nó cũng sẽ tạo cơ hội cho GP Truck Body phát triển theo cấp số nhân khi nó xây dựng mối quan hệ làm việc chặt chẽ hơn với nhóm sản xuất tại Green Power. Việc chuyển hoạt động đến Riverside cũng giúp chúng tôi đến gần hơn với cơ sở khách hàng lớn hơn, cung cấp cho chúng tôi khả năng tiếp cận tốt hơn và hiệu quả hơn với các nhà cung cấp và cung cấp cho chúng tôi một đối tác thành phố chuyên hỗ trợ các công ty địa phương. Nói chung, chúng tôi vẫn tập trung vào các mục tiêu sản xuất, tăng sản lượng một cách hiệu quả hơn để tăng lợi nhuận gộp. Những nỗ lực này chỉ là khởi đầu cho câu chuyện của chúng tôi, cống hiến để liên tục iNow về chi phí, chất lượng và sản lượng của chúng tôi.

Bây giờ tôi muốn chuyển cuộc gọi trở lại Michael Seifert để thảo luận về các chi tiết cụ thể về thu nhập hàng quý.

Michael Seifert, Giám đốc Tài chính, GreenPower Motor Company: Cảm ơn Brendan. Trong ba tháng kết thúc vào ngày 31/12/2024, Green Power đã tạo ra doanh thu là 7.200.000 đô la, tăng 35% so với doanh thu được tạo ra trong quý trước. Chi phí bán hàng của chúng tôi trong quý là 6.200.000 đô la, tạo ra lợi nhuận gộp khoảng 1.050.000 đô la hoặc 14,6% doanh thu. Doanh thu được tạo ra từ việc bán 13 xe buýt trường học điện Beast Type D, một xe buýt trường học Nano Beast Type A từ việc bán 14 xe mô hình EVStar cũng như doanh thu từ việc cho thuê, từ việc bán các bộ phận và từ bộ phận thùng xe tải của chúng tôi. Lợi nhuận gộp của GreenPower đã cải thiện trong quý III so với hai quý đầu năm do đóng góp từ doanh số bán hàng của Beast và Nano Beast ở California và Oregon và từ việc bán các mẫu EV Star khác nhau trên toàn quốc.

Sự cải thiện này đã được bù đắp một phần bởi tỷ suất lợi nhuận gộp thấp hơn mục tiêu từ bộ phận Thùng xe tải và từ các hoạt động sản xuất và bán hàng của West Virginia. Trong tương lai, ban quản lý đã thực hiện các bước để giảm chi phí chung thông qua việc hợp nhất các hoạt động ở California thành một cơ sở duy nhất. Việc chuyển đến một cơ sở duy nhất sẽ đưa sản xuất, bán hàng, kỹ thuật và sản xuất thân xe tải dưới một mái nhà. Sự hợp nhất này bắt đầu vào tháng Giêng và chúng tôi hy vọng những nỗ lực này sẽ tiếp tục cho đến đầu mùa hè và dẫn đến việc cải thiện giám sát quản lý, giảm chi phí G và A và góp phần cải thiện tỷ suất lợi nhuận gộp theo thời gian. Ở West Virginia, ban quản lý tiếp tục làm việc để cải thiện thông lượng sản xuất và quản lý chi phí để cải thiện kết quả tài chính của bộ phận này.

Đối với quý kết thúc vào ngày 31/12/2024, so với quý kết thúc vào ngày 31/12/2023, chi phí hành chính chung của doanh số bán hàng đã giảm 443.000 đô la tương đương 7,8 phần trăm. Việc giảm các chi phí này chủ yếu là do giảm phí chuyên môn, thanh toán dựa trên cổ phần, tiền lương và quản lý, cũng như từ việc thu hồi trợ cấp tổn thất tín dụng, được bù đắp một phần bởi sự gia tăng các chi phí khác. Chúng tôi tiếp tục sử dụng cơ sở tín dụng quay vòng EDC để tài trợ cho sản xuất trong quý với khoảng 1.200.000 đô la thanh khoản khả dụng trên cơ sở vào cuối quý. Ngoài ra, Green Power tiếp tục sử dụng thư tín dụng do EDC hậu thuẫn để tài trợ cho các khoản thanh toán sản xuất với gần 3.900.000 đô la năng lực cho các thư tín dụng bổ sung để hỗ trợ tiếp tục tài trợ sản xuất ngắn hạn. Cả cơ sở tín dụng quay vòng và thư tín dụng tiếp tục là một nguồn vốn quan trọng để tài trợ cho các khoản đầu tư sản xuất của Green Power.

Vào tháng 10, chúng tôi đã hoàn thành đợt chào bán bảo lãnh 3.000.000 cổ phiếu phổ thông thu được tổng số tiền thu được là 3.000.000 đô la Số tiền thu được ròng từ đợt chào bán này đang được sử dụng để sản xuất tất cả các loại xe điện, bao gồm xe buýt trường học B và phát triển sản phẩm xe thương mại EV Star với phần còn lại, nếu có, cho các mục đích chung của công ty. Cuối cùng, chúng tôi tiếp tục nhận được sự hỗ trợ tài chính quan trọng và rất cần thiết từ các giám đốc và cán bộ của Green Power trong và sau quý. Bây giờ chúng tôi muốn mở cuộc gọi cho bất kỳ câu hỏi nào từ thính giả.

Wyatt, Người điều hành hội nghị: Bây giờ chúng ta sẽ bắt đầu phiên hỏi đáp. Và câu hỏi đầu tiên sẽ đến từ Craig Irwin với ROTH Capital Partners. Xin hãy tiếp tục.

Craig Irwin, Nhà phân tích, ROTH Capital Partners: Chào buổi sáng và cảm ơn bạn đã trả lời câu hỏi của tôi. Vì vậy, trước tiên tôi nên nói rằng, trong môi trường này, đây là một quý thực sự vững chắc. Bạn đã đánh bại sự đồng thuận kỳ vọng của tôi. Đó chắc chắn là một cách tuyệt vời để bắt đầu lịch năm 2025. Vì vậy, tôi muốn hỏi cụ thể về các cơ hội khác nhau để hỗ trợ tài chính cho khách hàng của bạn ngoài kia.

Tôi hiểu rằng rất nhiều công việc tồn đọng của bạn, rất nhiều đặt phòng của bạn trong năm ngoái đã tập trung vào những thứ được tài trợ bởi các chương trình cấp tiểu bang, đặc biệt là California và Oregon, bạn đã đề cập. Chúng tôi hy vọng những người đó sẽ vẫn mạnh mẽ. Bạn có thể bình luận một chút về sự kết hợp liên quan đến tài trợ của tiểu bang không? Và sau đó, bạn có thể cập nhật cho chúng tôi về tài trợ liên bang không? Bạn đã có thể nhận được séc từ EPA cho khách hàng của mình chưa?

Bạn đang nghe gì về cơ hội để một số khoản tài trợ không được thực hiện đầy đủ có khả năng được giải quyết? Liệu việc đóng băng và hủy đóng băng này xảy ra xung quanh nguồn tài trợ có khả năng ảnh hưởng đến quỹ đạo trong năm nay không? Hay bạn có đủ thoải mái với loại tài trợ cấp tiểu bang và những thứ mà bạn đã có sự chắc chắn?

Fraser Atkinson, Giám đốc điều hành, Công ty Ô tô GreenPower: Vâng, tôi sẽ chia nhỏ điều đó thành cấp liên bang và tiểu bang, Craig. Và ở cấp liên bang, nó trôi chảy đến mức chúng ta thực sự cần thêm thời gian để xem tất cả sẽ rung chuyển như thế nào. Và chúng tôi đã có một số đại lý của chúng tôi đã thành công trong việc rút một số tiền từ chương trình Xe buýt Trường học Sạch. Nhưng về việc ai sẽ có thể hoàn thành đầy đủ các hợp đồng được áp dụng giữa EPA và các đại lý hoặc các đại lý của chúng tôi, chúng tôi sẽ cần thêm thời gian để xem tất cả những điều đó sẽ hình thành như thế nào. Ở cấp tiểu bang, đầu tiên nói về California, kế hoạch tài trợ của họ cho năm 2025 khác với trước đây và trọng tâm của họ là những lĩnh vực và lĩnh vực gặp khó khăn trong việc nhận được ưu đãi hoặc tài trợ cho chương trình cụ thể của họ, điều này thực sự là điềm báo tốt cho các đội xe nhỏ hơn đang tìm kiếm các phương tiện thương mại như EV Stars hạng IV của chúng tôi hoặc không gian xe buýt trường học.

Và họ trên xe buýt trường học, sáng kiến xe buýt trường học không phát thải có 500.000.000 đô la hoặc có 500.000.000 đô la 3 70 5 triệu đô la trong đó là để mua xe buýt trường học điện là các ứng dụng hoặc chương trình đó đã đóng cửa vào tháng 11. Vì vậy, đó là nguồn tài trợ sẽ được sử dụng để triển khai xe buýt trường học điện trong năm nay và cả năm tới. Vì vậy, có sự ủng hộ mạnh mẽ ở California. Và sau đó ở New York, tất nhiên, có Chương trình Khuyến khích Xe buýt Trường học New York và ban đầu là 300.000.000 đô la và họ đã bổ sung thêm 200.000.000 đô la Vì vậy, có 500.000.000 đô la để hỗ trợ việc áp dụng xe buýt trường học điện trong tiểu bang trong vài năm tới.

Craig Irwin, Nhà phân tích, ROTH Capital Partners: Điều đó thực sự tốt. Chà, tôi rất vui khi biết có những chồi xanh. Để thay đổi một chút, trong quý tài chính tháng 12 và quý tài chính thứ ba, chi tiêu chung và hành chính của bạn Now là 2.900.000 đô la Ý tôi là tăng từ 2.200.000 đô la trong quý trước hoặc 2.300.000 đô la trong quý năm trước. Bây giờ Fraser, tôi biết anh và Michael và nhóm ở đó là khá tiết kiệm. Bạn thường không chi tiêu cho mọi thứ trừ khi có lợi nhuận trực tiếp.

Bạn có thể nói với chúng tôi về mức tăng tuần tự từ 2,2 lên 2,9 không? Có bất kỳ mục một thời nào trong đó không? Điều này có thể liên quan đến một số việc tuyển dụng và một số hợp nhất hoạt động mà bạn đang trải qua không? Bất kỳ màu nào ở đó sẽ hữu ích.

Michael Seifert, Giám đốc tài chính, GreenPower Motor Company: Chà, hãy tiếp tục. Xin lỗi, tiếp tục, Michael. Tôi định nói, vâng, cảm ơn, Craig. Tôi có thể nói rằng động lực chính của sự gia tăng hàng năm chắc chắn sẽ là số lượng nhân viên. Tuy nhiên, chúng tôi dự đoán trong tương lai rằng một số chi phí tiền lương sẽ giảm theo thời gian do một số hợp nhất mà chúng tôi đang thực hiện ở California.

Và chắc chắn có sự tập trung vào các hoạt động khác của chúng tôi cũng như về mặt quản lý chi phí lương đó. Vì vậy, Fraser, vui lòng tiếp tục nếu có nhiều điều bạn muốn thêm vào đó.

Fraser Atkinson, Giám đốc điều hành, GreenPower Motor Company: Không, tôi nghĩ điều đó bao gồm nó.

Tate Sullivan, Nhà phân tích, Maxim Group: Được rồi. Và

Craig Irwin, Nhà phân tích, ROTH Capital Partners: có bất kỳ khoản phí cụ thể nào liên quan đến việc hợp nhất hoặc bất kỳ chi phí thoát cho thuê nào hoặc những thứ tương tự như thế này mà bạn có thể ước tính cho chúng tôi tại thời điểm này không? Hay những điều này về cơ bản sẽ không phải là tiền mặt và chi phí khi phát sinh?

Michael Seifert, Giám đốc tài chính, GreenPower Motor Company: Vâng, các chi phí mà tôi sẽ mô tả chắc chắn là SG và A, những thứ như vận chuyển và các dịch vụ bổ sung liên quan đến việc di chuyển một số thiết bị nhà máy bất động sản giữa các địa điểm và hàng tồn kho, những thứ có tính chất đó. Nhưng không có bất kỳ khoản phí một lần nào để nói về bất cứ điều gì quan trọng trong bản chất của việc phá vỡ hợp đồng thuê hoặc bất cứ điều gì tương tự.

Craig Irwin, Nhà phân tích, ROTH Capital Partners: Tuyệt vời. Sau đó là câu hỏi cuối cùng.

Michael Seifert, Giám đốc tài chính, GreenPower Motor Company: Xin lỗi. Nhìn chung, rất đơn giản. Xin lỗi, Craig, tiếp tục.

Craig Irwin, Nhà phân tích, ROTH Capital Partners: Vâng. Vì vậy, câu hỏi cuối cùng dành cho tôi là EV Star, tôi rất ngạc nhiên rằng chúng tôi đã tiếp tục thấy sự cải thiện dần dần về doanh số bán hàng ở đó. Bạn có thể định hình cho chúng tôi triển vọng bán hàng cho năm 2025 không? Những thứ này trông như thế nào ngay bây giờ? Đây có phải là một doanh nghiệp mà bạn cảm thấy như mình đang đạt được sức hút?

Khi bạn nhìn vào một hỗn hợp kinh doanh khác với nơi bạn đã kinh doanh trong vài năm qua? Có bất kỳ trường hợp sử dụng cuối cùng cụ thể nào mà chúng tôi thực sự cần xem xét kỹ lưỡng để hiểu lý do tại sao chúng tôi thấy sự cải thiện này không?

Fraser Atkinson, Giám đốc điều hành, Công ty Ô tô GreenPower: Brendan, bạn có muốn bắt đầu hay

Brandon Rehilen, Chủ tịch, Công ty Động cơ GreenPower: Vâng. Cảm ơn, Craig. Đây là Brendan. Chào buổi sáng bạn và chào buổi sáng tất cả những người trong cuộc gọi. EV Stars, gần đây chúng tôi đã có rất nhiều sự quan tâm đến các ứng dụng nghề nghiệp thực sự cho các phương tiện.

Rất nhiều đội xe hiện có một số xe điện trên toàn quốc mà về cơ bản họ đang đánh giá và tìm ra vị trí phù hợp với hoạt động của mình, điều này là điển hình nếu bạn nhìn vào chu kỳ áp dụng. Vì vậy, chúng tôi tiếp tục bán hàng, theo dõi các đơn đặt hàng cho những khách hàng đã bắt đầu điện khí hóa đội xe của họ. Và bây giờ chúng ta đang bắt đầu thấy một số ơn gọi. Ý của chúng tôi về phương tiện dạy nghề, chúng tôi đang nói về xe chở rác sẽ là một phương tiện dạy nghề, một chiếc xe tải tiếp nhiên liệu, các phương tiện có một mục đích về cơ bản là nhận và giao hàng, và sau đó thực sự thực hiện một số công việc có thể có các bước liên quan đến chính phương tiện và cách chúng được vận hành. Vì vậy, điện khí hóa và không gian của chúng tôi là một loại xe cỡ trung bình, nơi chúng tôi thực sự nghĩ rằng điện khí hóa có rất nhiều ý nghĩa và có thể làm rất nhanh.

Bạn có tải trọng có ý nghĩa và phạm vi hoạt động có ý nghĩa và bạn không có mức giá nào có thể giết chết bạn ngoài thực tế là các phương tiện không đánh thuế lưới nhiều như các phương tiện lớn hơn ngoài kia. Vì vậy, câu trả lời cho câu hỏi của bạn theo quan điểm của tôi, Craig, là có. Chúng tôi đang thấy làn sóng theo dõi đơn đặt hàng này. Mọi người đã mua một số để dùng thử. Bây giờ chúng tôi đang nhận được các đơn đặt hàng theo dõi.

Chúng tôi đang bắt đầu xem xét những nơi khác sẽ được điện khí hóa, cần được điện khí hóa. Trên hết, ở những nơi như California, nơi chúng tôi đang tiến gần đến các nhiệm vụ về tỷ lệ điện khí hóa lớn hơn, đặc biệt là giữa các thành phố và các đội xe khác, chúng tôi đang thấy hoạt động mới trong việc mua lại hoặc thu thập thông tin về những phương tiện này. Vì vậy, chúng tôi rất lạc quan về dòng EV Star về mặt thương mại. Một lần nữa, vẻ đẹp của dòng EV Star của chúng tôi là chúng tôi không chỉ tận dụng nó cho xe thương mại, chúng tôi còn tận dụng cùng một sản phẩm về cơ bản cho xe buýt trường học của chúng tôi. Vì vậy, nó thực sự cho phép chúng tôi nhúng kép theo một cách nào đó trong hai lĩnh vực khác nhau với cùng một sản phẩm.

Craig Irwin, Nhà phân tích, ROTH Capital Partners: Tuyệt vời. Chà, cảm ơn bạn vì điều đó. Xin chúc mừng về động lực ở đây. Tôi sẽ tiếp tục và nhảy trở lại hàng đợi.

Wyatt, Người điều hành hội nghị: Câu hỏi tiếp theo của chúng tôi đến từ Tate Sullivan với Maxim Group. Xin hãy tiếp tục.

Tate Sullivan, Nhà phân tích, Maxim Group: Cảm ơn bạn. Đánh giá cao điều đó, Brendon. Bạn có thể đưa ra một số nhận xét về số lượng xe buýt trường học điện đang hoạt động vận chuyển học sinh hiện tại xe buýt trường học điện của bạn và hiệu suất như thế nào? Phản hồi từ khách hàng về phạm vi và sạc hoặc thay thế phụ tùng đều như bạn mong đợi như thế nào?

Brandon Rehilen, Chủ tịch, Công ty Ô tô GreenPower: Fraser, tôi có thể bắt đầu và có thể bạn có thể tiếp tục. Vì vậy, GreenPower đã thực hiện một cách tiếp cận rất, rất thận trọng để triển khai xe buýt trường học chạy bằng pin của chúng tôi. Chúng tôi triển khai chúng ở những nơi chúng tôi tin rằng chúng sẽ có cơ hội thành công tốt nhất từ thời tiết, địa hình và các nhà khai thác. Vì vậy, giả sử, trong số 100 chiếc xe từ West Virginia, chúng tôi đã giao khoảng 10 chiếc trong số đó cho đến nay, nhưng bây giờ chúng tôi đang bắt đầu giao một chiếc một tuần và sớm hai chiếc một tuần và chúng tôi sẽ có những chiếc đó được giao ở đây hoàn toàn được giao tương đối sớm.

Tate Sullivan, Nhà phân tích, Maxim Group: Những người

Brandon Rehilen, Chủ tịch, Công ty GreenPower Motor: đang làm rất tốt và chúng tôi hy vọng sẽ mở rộng việc triển khai đó và tiếp tục làm rất tốt. Đối với những nơi như California, nơi chúng tôi đã giao hàng trong một thời gian, tôi nghĩ Frasier đã có số lượng chính xác các phương tiện đã được triển khai ở California. Nhưng chúng tôi có một công việc tồn đọng mạnh mẽ và chúng tôi đang cung cấp những thứ đó với tốc độ chạy thường xuyên. Và những cú gõ gỗ đó đã được triển khai rất vững chắc với những trường hợp rất hài lòng thường thực sự cho chúng tôi theo lệnh. Chiến lược của chúng tôi hiện đang tiến về phía trước là theo đuổi những nơi mà chúng tôi thấy các phương tiện có đối tác có ý nghĩa, một bầu không khí tuyệt vời để triển khai.

Ngoài ra, với cơ sở hạ tầng tại chỗ, địa điểm, chúng tôi có các thị trường mà chúng tôi đang tiến vào. Arizona đã mạnh mẽ đối với chúng tôi. Oregon đã mạnh mẽ đối với chúng tôi. Chúng tôi đang mong đợi một số hoạt động ở Bang Washington ở đây. Vì vậy, thành thật mà nói, chúng tôi đang ở một cách có đo lường, theo cách bền vững, chúng tôi đang triển khai xe buýt trường học của mình ở những nơi mà chúng tôi tin rằng chúng có thể thành công.

Và Fraser, tôi chắc chắn, có thể cung cấp cho chúng tôi một số chi tiết cụ thể hơn hoặc Michael về tổng số chính xác.

Fraser Atkinson, Giám đốc điều hành, GreenPower Motor Company: Tôi nghĩ tôi muốn nói thêm rằng việc triển khai để hỗ trợ và có một kế hoạch dài hạn với các khu vực địa lý khác nhau, bạn phải có một mạng lưới dịch vụ và hỗ trợ mạnh mẽ. Vì vậy, việc thúc đẩy việc cung cấp phụ tùng thông qua mạng lưới đại lý và mạng lưới hỗ trợ của chúng tôi, cũng như xây dựng bàn dịch vụ của chúng tôi là một phần của những yêu cầu đó để giúp khách hàng cuối cùng áp dụng xe buýt trường học điện.

Tate Sullivan, Nhà phân tích, Maxim Group: Tuyệt vời. Cảm ơn bạn vì điều đó. Và sau đó có một số trong tài liệu MD và A, một số nhận xét về việc tăng tỷ suất lợi nhuận gộp của bạn từ đây? Và bạn có thể nói về điều gì thúc đẩy thông lượng trong bộ phận thùng xe tải của bạn không? Tôi tin rằng nó có liên quan đến một thương vụ mua lại từ vài năm trước vào thời điểm này.

Đó có phải là châu Âu chủ yếu là xe của bạn? Bạn có thể nói về điều đó không?

Michael Seifert, Giám đốc tài chính, GreenPower Motor Company: Vâng. Tôi có thể đề cập đến điều đó. Tiếp tục đi. Có. Vì vậy, tôi có thể nói về điều đó.

Vì vậy, bộ phận thùng xe tải, tôi có thể nói rằng sự phân chia chủ yếu là các phương tiện của bên thứ ba mà bộ phận đó đang chế tạo thùng xe tải. Những gì chúng tôi đã thấy trong bộ phận đó, nếu chúng tôi quay trở lại ba năm trước, có rất nhiều nhu cầu đối với loại công việc đó trong toàn ngành. Và vì vậy, động lực thị trường vào thời điểm đó đến mức nếu chúng tôi mang một trong những khung gầm cabin của mình đến một đối thủ cạnh tranh để xây dựng thân xe trên đó, chúng tôi có thể có thời gian chờ đợi hơn chín tháng, chín đến mười hai tháng. Và như bạn có thể đánh giá cao, loại thời gian chờ đợi đó sẽ có tác động tiêu cực đến trải nghiệm bán hàng của khách hàng của chúng tôi. Và vì vậy, việc mua lại vào thời điểm đó rất có ý nghĩa và thực sự giúp chúng tôi ưu tiên nhu cầu thân xe tải cho các phương tiện cụ thể của mình.

Những gì chúng tôi nhận thấy là nếu chúng ta tua nhanh đến ngày hôm nay, thực sự có tình trạng dư thừa công suất trong lĩnh vực này. Và kết quả là, thẳng thắn mà nói, nhu cầu đối với những bản dựng này ít hơn so với chúng ta đã thấy trong quá khứ. Và kết quả là, thông lượng, nó không ở đó như chúng tôi dự đoán. Vì vậy, như một phần của quá trình hợp nhất mà chúng tôi đang thực hiện, chúng tôi sẽ đóng cửa địa điểm mà chúng tôi có cho bộ phận Thùng xe tải. Chúng tôi sẽ hợp nhất điều đó vào tất cả các hoạt động của mình và chúng tôi dự đoán rằng sẽ có hiệu quả đo lường từ việc này, bởi vì xây dựng thùng xe tải, chúng tôi chắc chắn có chuyên môn nội bộ, chúng tôi có nhân viên có thể xử lý việc này.

Và bằng cách kết hợp điều đó vào các hoạt động khác của chúng tôi, chúng tôi chỉ thấy một số hiệu quả từ đó.

Tate Sullivan, Nhà phân tích, Maxim Group: Tỷ suất lợi nhuận gộp phụ thuộc nhiều hơn vào hiệu quả, ông nói, Michael, từ việc hợp nhất các hoạt động ở California hay nó cũng phụ thuộc vào thông lượng cao hơn cho xe tải?

Michael Seifert, Giám đốc tài chính, GreenPower Motor Company: Đó thực sự là thông lượng cao hơn sẽ thúc đẩy điều này. Việc hợp nhất các hoạt động sẽ có tác động, nhưng đó là trọng tâm chính của việc hợp nhất này cũng như những nỗ lực đang diễn ra ở Tây Virginia. Vì vậy, thông lượng đó chắc chắn sẽ được cải thiện theo thời gian, chúng tôi dự đoán rằng sẽ có một sự cải thiện có thể đo lường được ở đây về tỷ suất lợi nhuận gộp.

Tate Sullivan, Nhà phân tích, Maxim Group: Được rồi. Cảm ơn tất cả các bạn.

Wyatt, Người điều hành hội nghị: Không có câu hỏi nào khác, điều này kết thúc phiên hỏi đáp của chúng tôi. Tôi muốn chuyển hội nghị trở lại cho Fraser Atkinson để có bất kỳ nhận xét kết thúc nào.

Fraser Atkinson, Giám đốc điều hành, GreenPower Motor Company: Cảm ơn bạn. Chúng tôi tiếp tục thấy các nhiệm vụ mạnh mẽ hỗ trợ việc áp dụng tất cả các loại xe điện của chúng tôi kết hợp với bối cảnh phát triển của các chương trình khuyến khích để hỗ trợ việc áp dụng này. Chúng tôi tiếp tục làm việc về sản lượng ở Tây Virginia với kết quả là doanh số bán hàng tăng lên và cải thiện lợi nhuận gộp của chúng tôi. Cuối cùng, chúng tôi rất vui mừng về việc đưa tất cả các hoạt động của chúng tôi ở California dưới một mái nhà ở Riverside vì điều này không chỉ mang lại hiệu quả hoạt động mà quan trọng hơn là có tất cả đội ngũ sản xuất, kỹ thuật, hỗ trợ kỹ thuật của chúng tôi, kết hợp tất cả chúng lại với nhau mang lại sự hợp tác và cách tiếp cận nhóm mạnh mẽ hơn nhiều để sản xuất các sản phẩm chất lượng cao cho thị trường. Cảm ơn bạn đã tiếp tục ủng hộ và điều này kết thúc cuộc gọi ngày hôm nay.

Wyatt, Người điều hành hội nghị: Hội nghị hiện đã kết thúc. Cảm ơn bạn đã tham dự bài thuyết trình ngày hôm nay. Bây giờ bạn có thể ngắt kết nối.

Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.