NHNN hút ròng hơn 20.000 tỷ, lãi suất liên ngân hàng hạ nhiệt
Vào thứ Năm, ngành công nghiệp ô tô phải đối mặt với một sự thay đổi đáng kể khi chính quyền Mỹ chuẩn bị thực hiện mức thuế 25% đối với gần như tất cả các phương tiện và phụ tùng nhập khẩu, có hiệu lực từ ngày 3 tháng 4. Động thái này được dự đoán sẽ phá vỡ sâu sắc mô hình kinh doanh ô tô toàn cầu và có thể dẫn đến việc tổ chức lại đáng kể các động lực cạnh tranh trong lĩnh vực này. Theo dữ liệu của InvestingPro , bối cảnh của ngành ô tô đã có dấu hiệu chuyển đổi, với điểm số sức khỏe tài chính của các công ty ngày càng trở nên quan trọng đối với các nhà đầu tư cần theo dõi.
Các nhà phân tích của Bernstein đã đánh giá tác động tiềm tàng của thuế quan mới, dự báo một giai đoạn đầy thách thức phía trước đối với các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) và các nhà cung cấp phụ thuộc nhiều vào nhập khẩu. Thuế quan dự kiến sẽ dẫn đến tác động không thể giảm thiểu trên toàn ngành khoảng 110 tỷ USD, hoặc trung bình 6.700 USD cho mỗi xe. Ford và General Motors (GM) được dự đoán sẽ giảm tới 30% EBIT cho năm tài chính 2025, bất chấp các chiến lược định giá tiềm năng và điều chỉnh tìm nguồn cung ứng. Ngược lại, Stellantis có thể hoạt động tốt hơn do hàm lượng cao của Mỹ trong các mẫu xe do Mexico sản xuất.
Tesla, không được đề cập trong phân tích của Bernstein, dường như là người chiến thắng cấu trúc rõ ràng trong bối cảnh những thay đổi này. Sản xuất nội địa hóa và thị phần mạnh mẽ của công ty giúp công ty được cách ly tốt hơn khỏi rủi ro thương mại so với các đối thủ cạnh tranh. Mặc dù quý II có thể vẫn có vẻ bình thường, nhưng tác động tài chính thực sự dự kiến sẽ trở nên rõ ràng trong quý thứ ba, với tác động đầy đủ có thể sẽ rõ ràng hơn trong năm tài chính 2026. Để phân tích chi tiết về cách các công ty như Tesla có thể vượt qua những thay đổi này, các nhà đầu tư có thể truy cập Báo cáo Nghiên cứu chuyên nghiệp toàn diện có sẵn trên InvestingPro, bao gồm hơn 1.400 cổ phiếu hàng đầu của Hoa Kỳ.
Đối với các nhà sản xuất ô tô Mỹ, thuế quan đặt ra một thách thức ngắn hạn đối với thu nhập và đòi hỏi phải xoay trục chiến lược theo hướng nội địa hóa. Giá xe trung bình có thể tăng 7%, tương đương 3.600 USD, có khả năng làm giảm doanh số bán hàng, đặc biệt là ở các phân khúc nhạy cảm về giá. Mặc dù các OEM của Mỹ đang ở một vị trí tương đối tốt hơn so với các đối tác châu Âu và châu Á, nhưng họ không tránh khỏi những rủi ro do các mức thuế này gây ra.
Các nhà sản xuất ô tô châu Âu như Volvo Cars, vốn phụ thuộc vào việc nhập khẩu một phần đáng kể xe và linh kiện của họ, có thể phải đối mặt với những khó khăn thậm chí còn lớn hơn. Thuế quan có thể ảnh hưởng đáng kể đến lợi nhuận, với tác động tiềm năng giảm gần 30% EBIT. Thuế quan hiện tại đối với xe Trung Quốc đã ảnh hưởng đến chiến lược thị trường và mức thuế mới càng làm phức tạp thêm khả năng tồn tại của thị trường Mỹ đối với một số mẫu xe nhất định.
Mặt khác, các OEM ô tô Trung Quốc dự kiến sẽ phần lớn không bị ảnh hưởng bởi thuế quan của Mỹ. Quyết định chiến lược của họ để tránh thị trường Mỹ đã được áp dụng kể từ khi chính quyền tiền nhiệm áp đặt mức thuế 25% đối với xe nhập khẩu của Trung Quốc vào năm 2018. Các nhà sản xuất hàng đầu của Trung Quốc như Li Auto thể hiện các nguyên tắc cơ bản về tài chính mạnh mẽ, với tăng trưởng doanh thu 16,6% trong 12 tháng qua và tỷ lệ hiện tại lành mạnh là 1,82. Công ty duy trì nhiều tiền mặt hơn nợ trên bảng cân đối kế toán của mình, định vị tốt cho những thách thức của thị trường. Đạo luật Giảm lạm phát (IRA), chỉ định Trung Quốc là một thực thể nước ngoài đáng lo ngại, và việc leo thang thuế quan sau đó lên 100% đã củng cố lập trường của họ. Trong khi một số OEM Trung Quốc như BYD đã thể hiện sự quan tâm đến việc thành lập các cơ sở sản xuất ở Mexico, kế hoạch của họ chủ yếu nhằm phục vụ thị trường Mỹ Latinh, không phải là một đường dẫn đến thị trường Mỹ.
Tóm lại, lĩnh vực ô tô của Mỹ đang chuẩn bị cho một giai đoạn biến động đáng kể khi thuế quan mới có hiệu lực. Ngành công nghiệp phải vượt qua những thách thức của chủ nghĩa bảo hộ gia tăng, áp lực nội địa hóa và tạm dừng chi phí đầu tư tiềm năng. Bối cảnh chiến lược của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu đã sẵn sàng cho một sự chuyển đổi, với một số công ty có vị trí tốt hơn để chống chọi với những thay đổi so với những người khác. Đối với các nhà đầu tư muốn điều hướng những thay đổi này, InvestingPro cung cấp điểm số tình hình tài chính chi tiết và phân tích toàn diện về những người chơi chính của ngành ô tô.
Trong các tin tức gần đây khác, Li Auto đã báo cáo thu nhập quý IV vượt quá kỳ vọng của các nhà phân tích, với thu nhập điều chỉnh là 3,79 nhân dân tệ trên mỗi cổ phiếu lưu ký của Mỹ và doanh thu tăng 6,1% so với cùng kỳ năm ngoái lên 44,27 tỷ nhân dân tệ. Bất chấp hiệu suất tích cực này, hướng dẫn doanh thu quý đầu tiên của công ty, dự kiến từ 23,4 tỷ nhân dân tệ đến 24,7 tỷ nhân dân tệ, không đạt kỳ vọng của các nhà phân tích, báo hiệu khả năng giảm từ 8,7% đến 3,5% so với cùng kỳ năm ngoái. Lượng xe giao trong quý IV đạt 158.696 chiếc, tăng 20% so với cùng kỳ năm ngoái, mặc dù vẫn thấp hơn con số ước tính.
Để đối phó với những diễn biến này, các nhà phân tích đã thực hiện một số điều chỉnh đối với triển vọng của họ về Li Auto. Bernstein đã tăng mục tiêu giá lên 33,00 đô la, duy trì xếp hạng Outperform, trích dẫn các chiến lược mở rộng của công ty và xe điện chạy bằng pin mới là những yếu tố tích cực. Ngược lại, Macquarie đã hạ xếp hạng của Li Auto từ Vượt trội xuống Trung lập, giảm mục tiêu giá xuống 27,00 đô la do lo ngại về việc duy trì tăng trưởng. Nomura cũng hạ xếp hạng cổ phiếu từ Mua xuống Trung lập nhưng nâng mục tiêu giá lên 31,00 đô la, phản ánh sự lạc quan thận trọng về việc ra mắt xe mới.
Những quan điểm khác nhau này làm nổi bật sự tập trung của thị trường vào các mẫu xe sắp ra mắt của Li Auto, i8 và i6, cũng như tác động tiềm năng của chúng đối với sự tăng trưởng và vị thế thị trường trong tương lai của công ty.
Bài viết này được tạo và dịch với sự hỗ trợ của AI và đã được biên tập viên xem xét. Để biết thêm thông tin, hãy xem Điều Kiện & Điều Khoản của chúng tôi.