Bắc Kinh tái khẳng định “cấm tuyệt đối” crypto sau khi phát hiện giao dịch ngầm
Investing.com - Cổ phiếu Airbus (EPA:AIR) đã giảm hơn 10% vào hôm thứ Hai sau các báo cáo cho biết nhà sản xuất máy bay này đang đối mặt với vấn đề chất lượng công nghiệp mới trên dòng máy bay A320, làm tăng thêm áp lực từ đợt thu hồi phần mềm toàn cầu ảnh hưởng đến khoảng 6.000 máy bay.
Reuters cho biết Airbus đã xác định được vấn đề liên quan đến các tấm thân máy bay trên vài chục máy bay dòng A320, dẫn nguồn từ các nguồn tin trong ngành nói rằng lỗi này đã bắt đầu làm chậm một số giao hàng.
Báo cáo cho biết nguồn gốc của vấn đề vẫn chưa được xác định, và không có dấu hiệu nào cho thấy các máy bay đang hoạt động bị ảnh hưởng. Airbus chưa có bình luận ngay lập tức.
Sự sụt giảm cổ phiếu đã đẩy nhanh tổn thất từ đầu phiên giao dịch, khi các hãng hàng không tiếp tục xử lý bản cập nhật phần mềm khẩn cấp do lỗ hổng điều khiển bay liên quan đến bức xạ mặt trời mạnh.
Vấn đề này xuất hiện sau khi máy bay A320 của JetBlue vào ngày 30 tháng 10 đã gặp sự cố giảm độ cao không theo lệnh, khiến các nhà điều tra liên kết sự cố này với dữ liệu bị hỏng trong máy tính điều khiển cánh lái và cánh phụ của máy bay.
Hầu hết các máy bay A318, A319, A320 và A321 đều cần quay trở lại phiên bản phần mềm trước đó một cách nhanh chóng, trong khi các máy bay cũ hơn cần thay thế phần cứng vật lý cho máy tính điều khiển bay.
Các nhà phân tích của Deutsche Bank cho biết khoảng 85% đội bay có thể được sửa chữa thông qua bản cập nhật phần mềm, với 15% cần công việc phần cứng đòi hỏi phải đưa máy bay đến các cơ sở bảo trì.
Công ty môi giới lưu ý rằng "Airbus, với tư cách là nhà tích hợp chính và cơ quan chứng nhận cho máy bay, phải chịu trách nhiệm cuối cùng về an toàn và chức năng của hệ thống."
Hoạt động toàn cầu vẫn không đồng đều khi các hãng hàng không áp dụng bản sửa lỗi. American Airlines cho biết bốn trong số 209 máy bay bị ảnh hưởng của họ vẫn cần được xử lý tính đến cuối ngày thứ Bảy.
JetBlue đã hủy hàng chục chuyến bay vào Chủ nhật. Các hãng hàng không châu Âu như easyJet, Wizz Air và Tập đoàn Lufthansa đã hoàn thành việc cập nhật qua đêm và dự kiến hoạt động bình thường.
Tại khu vực Châu Á-Thái Bình Dương, ANA đã hủy 95 chuyến bay vào thứ Bảy, ảnh hưởng đến khoảng 13.200 hành khách, trong khi Jetstar Airways và Air New Zealand đã ngừng hoạt động một phần đội bay của họ. IndiGo của Ấn Độ đã hoàn thành việc kiểm tra 160 trong số 200 máy bay mà không hủy chuyến bay. Tại Mỹ Latinh, Avianca đã tạm dừng đặt chỗ đến ngày 8 tháng 12.
Đợt thu hồi phần mềm và vấn đề chất lượng mới xảy ra khi Airbus đang nỗ lực đạt mục tiêu cuối năm là giao "khoảng 820" máy bay. Các nguồn tin trong ngành nói với Reuters rằng công ty đã giao 72 máy bay trong tháng 11, nâng tổng số trong năm lên 657. Nhà sản xuất máy bay sẽ cần vượt qua kỷ lục tháng 12 năm 2019 là 138 lần giao hàng để đạt được mục tiêu.
Các nhà phân tích được Reuters trích dẫn có ý kiến trái chiều về việc liệu Airbus có đạt được mục tiêu hay không, với Jefferies lưu ý rằng hiệu suất tháng 11 yếu hơn dự kiến và nhà phân tích hàng không độc lập Rob Morris ước tính con số cuối cùng có thể là khoảng 800.
Nhà phân tích Ken Herbert của RBC Capital Markets cho biết Airbus đã chỉ ra rằng công ty "sẽ không sử dụng vấn đề này làm lý do để không đạt được hướng dẫn giao hàng năm 2025."
Goldman Sachs cho biết sự chú ý hiện chuyển sang tình trạng sẵn có của các bộ phận để thay thế phần cứng và "rủi ro gián đoạn giao hàng máy bay" vào năm 2026.
Deutsche Bank cho biết Airbus chưa điều chỉnh hướng dẫn cho năm tài chính 2025 và nhấn mạnh các thông tin báo chí cho thấy khoảng 95% đội bay bị ảnh hưởng bởi phần mềm có thể hoạt động trở lại vào ngày 20 tháng 12, với các máy bay còn lại sẽ trở lại hoạt động trong khoảng thời gian từ tháng 1 đến tháng 3 năm 2026.
Deutsche Bank cho biết phản ứng toàn cầu phối hợp đã nhấn mạnh sức mạnh của mạng lưới hỗ trợ A320 và lưu ý rằng Airbus đã ưu tiên an toàn trong thời kỳ nhu cầu đi lại cao.